2023 Civic Type R vs. 2023 GR Corolla Circuit vs. 2022 Golf R

Mar 14, 2023

Essas três portas de quatro portas estão entre os hatchbacks mais quentes de todos os tempos e representam um ponto ideal na interseção de desempenho utilizável, praticidade e puro prazer de dirigir.

Da edição de abril de 2023 da Car and Driver.

No início do processo de doutrinação, um entusiasta de carros descobre a impossibilidade de um único veículo se destacar em todas as áreas. Um carro esportivo leve e rebaixado está inerentemente em desacordo com o espaço de carga e passageiros. É por isso que todos sonhamos e planejamos ter uma frota diversificada pronta, certo?

Mas esses três carros são o mais próximo que você pode chegar do ideal para fazer tudo, com assentos traseiros habitáveis ​​por adultos, espaço de carga hatchback e capacidade de pista que os permite ficar com carros esportivos de não muito tempo atrás. Além disso, seus preços de US $ 40.000 não são superiores à média dos carros novos.

A mais nova placa de identificação neste grupo é o GR Corolla. Ele representa o terceiro veículo no cada vez mais impressionante arsenal da divisão Gazoo Racing da Toyota. Baseado no hatchback Corolla que conhecemos e não amamos, o GR criado para rally embala uma potência de 300 cv de um motor 1.6 de três cilindros, um manual de seis marchas, tração nas quatro rodas e estacionamento mecânico. freio pronto para içar a escotilha primeiro na próxima curva.

A Honda reformulou o Civic Type R para 2023, com base na excelente geração anterior, que trouxe o emblema R vermelho de volta aos Estados Unidos em 2017. O Type R é mais harmonioso desta vez, porém, com chapa de metal externa madura para combinar com o extremo do chassi polonês. A potência do quatro cilindros turbo de 2,0 litros sobe ligeiramente para 315 cavalos de potência e, como no Corolla, a única transmissão é manual de seis marchas.

Completando o grupo está o avô dos hatchbacks de alto desempenho, o Volkswagen Golf. Um GTI faz parte da linha desde que a Europa adquiriu um em 1976, mas em 2004, a VW adicionou um modelo de desempenho com tração nas quatro rodas acima do GTI e o chamou de R32. O Golf R de hoje produz 315 cavalos de potência equivalentes ao Type R de seu quatro cilindros de 2,0 litros e apresenta um diferencial traseiro de vetorização de torque que pode enviar 100% do torque traseiro para qualquer roda e realmente o faz no novo modo Drift do Golf R.

Conforme testado, esses carros ficam a US $ 800 um do outro - os agrupamentos não ficam muito mais rígidos. E para lembrar o país cujas montadoras abandonam cada vez mais os carros e não produzem mais nada parecido, o trio chegou pintado de vermelho, branco e azul. Nós os dirigimos com força (veja nossa economia de combustível observada) em estradas desgastadas do desfiladeiro do sul da Califórnia e no percurso das ruas de Willow Springs, e saímos amando todos eles. Sério, até o último colocado está em nossa lista dos 10 melhores carros favoritos deste ano. Mas alguns se aproximam do ideal de fazer tudo.

Como os grandes costumam fazer, o GR Corolla começa a parecer especial mesmo em velocidades de estacionamento, seu bufo de três cilindros de alto impulso e bufando. A mudança também é mais mecânica e exige mais esforço do que as outras duas. Em rotações elevadas, o motor faz cócegas nos pedais e canta a raquete mais honesta e de som puro, que não é aprimorada eletronicamente como as outras. Embora o motor do GR produza a potência mais linear do grupo, ele realmente não acorda até o meio do tacômetro, cerca de 4.000 rpm. Nas ruas, ele precisa de segunda marcha em lugares onde os outros se contentam com a terceira. Embora haja a capacidade de alterar a divisão de torque da frente para trás, não conseguimos sentir uma diferença entre 50/50 e 30/70 ao sair de uma curva, e tivemos que ser pacientes e esperar mais subviragem do que em Honda e VW. O GR Corolla gira muito mais com uma grande sustentação do que na potência, mas você também pode usar a opção nuclear e puxar o único freio de mão do grupo. Na pista, os pneus Michelin Pilot Sport 4 às vezes pareciam fazer mais barulho do que aderência, embora tivessem o segundo melhor desempenho no skidpad com um esforço sólido de 0,97 g. Ainda assim, eles fazem o Pilot Sport 4Ss do Civic parecer borracha composta por R.