Revisão da Yamaha YXZ1000R SS 2023: seleção de marchas de paddle shift, apitos turbo opcionais

May 25, 2023

Não há nada como ficar ao volante de um UTV de cinco marchas e alta rotação - especialmente quando você pode assumir o controle das marchas novamente. A Yamaha YXZ1000R SS aumenta as coisas com paddle shifters e uma opção de acessório Turbo Kit.

Ideal para recreacionistas e entusiastas do esporte puro, o 2023 YXZ 1000R SS (Sport Shift) é um monte de UTV.Tive a oportunidade de dirigir um pelo icônico campo de testes da Superstition em El Centro, Califórnia, onde rochas e dunas de areia são a mistura perfeita de diversão e desafio.

Em um mundo de tudo automático, foi libertador sentir o controle de minha direção novamente ao usar os paddle shifters para aumentar e diminuir a marcha. E não precisei tirar o pé do acelerador para fazer isso.

Resumidamente: Mesmo um pescoço dolorido não conseguia tirar o sorriso do meu rosto enquanto dirigia o YXZ 1000R SS. Disseram-me para levá-lo para 11 (na verdade, redlines em 10.500) e eu fiz. Para mim, o fator de conforto diminuiu ao dirigir o YXZ a mais de 45 mph, e pode haver uma curva de aprendizado se você vier de um UTV de estilo automático.

Prendendo-me ao arnês ajustável bidirecional de três pontos, preparei-me para bater nas dunas de areia e descobrir mais sobre o 2023 YXZ1000R SS.

A Yamaha fez a maioria de suas mudanças no YXZ em 2019, que se estendem até o ano modelo de 2023. Algumas das mais significativas foram reposicionar o radiador na parte traseira, aumentar o tamanho do pneu, diminuir o ângulo do capô e aumentar o teto solar em 3,6 polegadas.

Novidade para 2023, a Yamaha tem um Kit Turbo Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR) com recursos impressionantes, como um aumento de potência de pico de 60% em relação ao estoque, "apito turbo" aumentado, uma ECU plug-and-play pré-programada, filtro de ar sem ferramentas acesso e muito mais. O kit turbo adiciona cerca de 75 libras ao veículo.

Todos os modelos 2023 YXZ1000R SS são compatíveis com o kit GYTR Turbo da Yamaha, que utiliza um turbo Garrett GT2554R.

Não tive a chance de dirigir o modelo Turbo, então esta revisão se concentrará nos atributos do YXZ1000R SS. Mas vou incluir as informações do Turbo Kit abaixo. É uma atualização opcional tão desejada e onipresente que muitos revendedores a pré-instalam em seus estoques. É claro que também aumenta o preço; mais sobre isso mais tarde.

Talvez uma das melhores características do YXZ seja seu câmbio sequencial de cinco marchas.transmissão manual . As próprias pás ficam paradas, mesmo ao girar o volante. Eu rapidamente me acostumei a senti-los sem ter que olhar para baixo e troquei de marcha facilmente com meu mindinho.

Os motoristas não precisam remover um pé do acelerador para aumentar ou diminuir a marcha. É bastante emocionante - especialmente ouvir aquele motor de três cilindros de 998 cc assobiando a uma emocionante linha vermelha de 10.500 rpm.

Eu estava no SS, que significa Sport Shift. O SS tem uma embreagem automática e pás de alumínio montadas na coluna de direção.

Há também um modelo em oferta com uma velha escolapedal da embreagem e câmbio do console central para maisde uma sensação analógica.

O sistema de travagem do motor YXZ é de primeira qualidade. Outros sistemas CVT podem parecer desconcertantes quando desengatam quando entram naquele estágio de rpm mais baixo - quase como se saíssem da marcha.

Além disso, com outros UTVs, você pode obter o freio motor apenas nas rodas traseiras, o que coloca todo o peso na frente da máquina. Se houver perda de tração, você começará a travar as rodas.

Todas as Yamahas mantêm essa sensação natural de frenagem. O YXZ tem uma embreagem de mola na linha de transmissão, que permite que a transmissão mude de marcha suavemente sob tensão, e seu sistema de tração nas quatro rodas não desengata. Como uma motocicleta, se você quiser mais freio motor, apenas reduza a marcha.

No topo de uma duna íngreme, soltei o acelerador e a gravidade começou a me puxar morro abaixo. Há sempre aquele momento de pico em que você se pergunta se deve pisar no freio, mas eu deixo a máquina agir.

O rolamento unidirecional reencaixou perfeitamente o motor na transmissão e eu desci a duna sem me preocupar com um capotamento ou travamento da roda.