História dos Cummins

Jun 01, 2023

No final dos anos 1980, a linha de picapes pesadas da Chrysler era o equivalente à decadência controlada. A perda de opções de V-8 de bloco grande a gasolina, a descontinuação das configurações de cabine dupla, um exterior que permaneceu praticamente inalterado desde 1972 e uma plataforma geral envelhecida pintaram a imagem de um produto em suporte de vida. Felizmente, alguns bons homens convenceram o alto escalão da Chrysler de que uma opção de motor a diesel não apenas venderia, mas também tornaria a marca competitiva novamente. Depois de fechar um contrato com a Cummins, um fornecedor global de motores que também estava dominando a cena americana de caminhões classe 8, um Ram movido a diesel veio logo depois.

O público os consumiu e um estoque limitado de 16.750 Rams movidos a Cummins foi vendido para o ano modelo de 89. Eventualmente, a Chrysler teve que parar de receber pedidos de caminhões equipados com Cummins até que pudesse reabastecer e aumentar os esforços de produção em 1990. Mas o que mais seu dinheiro estava comprando quando você investiu em um Dodge D / W 250 ou 350 1989-1993 ? Explicaremos tudo abaixo, dos eixos às transmissões, aos freios e à suspensão. Em termos de reboque, carga útil e eficiência de combustível, esses caminhões mudaram o jogo para sempre. Em um futuro próximo, daremos continuidade a este artigo com um exame completo dos Ram 2500 e 3500 de 94 - caminhões que mais uma vez revolucionaram o segmento de picapes pesadas.

O turbodiesel Cummins 5.9L foi considerado o motor que salvou os caminhões Dodge. E embora essa afirmação possa estar em debate no que diz respeito a meias toneladas, certamente é verdade para os caminhões de ¾ toneladas e maiores da montadora. Com reconhecimento instantâneo do nome, o único diesel turboalimentado em sua classe, o único candidato a diesel de injeção direta em sua classe e com o maior torque do segmento (além de oferecer a maior potência por polegada cúbica em um diesel), o nome Cummins foi um gigantesco ponto de venda - embora fosse embalado no mesmo chassi básico que a Chrysler usava desde 1972. A opção diesel Cummins também vinha com a garantia de 7 anos / 100.000 milhas da Dodge. Ele embalava modestos 160 hp a 2.500 rpm, mas produzia um torque líder de classe de 400 lb-ft a 1.700 rpm.

Além dos faróis dianteiros retangulares duplos, das lanternas traseiras envolventes e das linhas quadradas da carroceria, os caminhões de 1989 a 1993 eram essencialmente nada mais do que versões renovadas das picapes da série D que chegaram em 1972. Apesar disso, a plataforma envelhecida foi feita para funcionar e a estrutura de aço carbono (com sete travessas para reforço estrutural) estava à altura de aguentar o torque do Cummins. E muitos esquecem que a Dodge ofereceu um design de piso "totalmente soldado" nesses caminhões, onde a caçamba não tinha parafusos expostos, ao contrário da concorrência, onde a água presa costumava levar à formação de ferrugem.

Um eixo dianteiro sólido com suspensão de mola era a ordem do dia nesta época, e a Chrysler ainda não estava reinventando a roda neste departamento. Obviamente, nos modelos D250 e D350 com tração nas duas rodas, a suspensão dianteira independente foi empregada. Todos os modelos utilizaram suspensão traseira com mola de lâmina, que veio com diferentes classificações de mola, dependendo da configuração específica. Em caminhões com cabine e chassi, uma pilha de folhas maior pode aumentar a carga útil do veículo em até 6.270 libras.