Novo Transverse Dual da Lamborghini

May 27, 2023

A embreagem dupla de oito marchas que fica na parte de trás do novo carro-chefe V-12 da Lamborghini é incrível em mais de uma maneira.

A Lamborghini revelou detalhes do sistema de transmissão para seu próximo carro-chefe híbrido plug-in V-12 na terça-feira, dando-nos uma ideia do que esperar sob a pele do sucessor de 1001 cv do Aventador, codinome LB744.

A maior novidade é a adição de uma nova transmissão de dupla embreagem transversal de oito marchas montada atrás do motor, a primeira para um Lamborghini com motor V-12. O design da caixa de câmbio é mais inovador do que você imagina, como descobrimos em primeira mão conversando com seus engenheiros.

A fabricante italiana de supercarros foi transversal com a transmissão do LB744 por dois motivos, o primeiro sendo o peso.

"Decidimos fazer um transversal porque podemos empurrar o centro de gravidade realmente [para] a frente", disse Davide Bizzarri, chefe de movimento da Lamborghini, à Road & Track em um evento de pré-visualização na Itália.

A segunda razão é a embalagem. Se a Lamborghini tivesse optado por uma transmissão mais tradicional montada longitudinalmente na traseira, o comprimento do LB744 teria sido estendido. Com a caixa transversal compacta, os engenheiros também podem instalar um difusor funcional sem ter que estragar as proporções do carro.

Onde o DCT realmente fica interessante é como ele incorpora o motor elétrico.

“No caso usual, você colocaria o e-motor entre a saída do motor e a entrada da caixa de câmbio”, disse Roven Mohr, CTO da Lamborghini, à Road & Track. "Decidimos não ir nessa direção. Temos em uma posição diferente em uma espécie de eixo lateral, e essa posição nos permite em um formato muito compacto para, por um lado, desacoplar o e-motor das rodas, ou do motor."

Em outras palavras, a montadora de Sant'Agata colocou o motor elétrico no topo da caixa de câmbio, independente do sistema propulsor. Possui eixo próprio dentro da transmissão, com garfo e sincronizadores próprios. Dependendo do modo de direção ou das condições de direção, ele pode se conectar às rodas ou ao V-12 de forma independente.

Permitir que o e-motor se conecte diretamente às rodas, independentemente do motor, significa que o LB744 pode manter sua tração nas quatro rodas, mesmo no modo elétrico puro. Por outro lado, o e-motor pode se conectar ao V-12 sem precisar se conectar também às rodas. Isso significa que ele pode carregar a bateria usando o motor de combustão sem o carro em movimento. Depois, há o aspecto de controle de tração de tudo. Aqui está o que Mohr nos disse:

Então, em vez de cortar a faísca ou usar os freios para aplicar o controle de tração, a Lamborghini descobriu uma maneira de usar as capacidades regenerativas do motor elétrico não apenas para evitar que o carro acabe em uma vala, mas também usando a energia extra do V-12 que caso contrário, seria desperdiçado e colocá-lo de volta na bateria. Gênio.

Há um lado mais prático de permitir que o e-motor gire a transmissão independente do V-12 também. Enquanto a maioria dos fabricantes coloca toda a sua fé nas rodas dianteiras quando se trata de modo totalmente elétrico e ré, a Lamborghini tem uma abordagem diferente.

“Colocamos a capacidade de fazer marcha à ré no eixo dianteiro, mas ficamos com muito medo, especialmente quando [o carro está] estacionado na descida”, disse Bizzarri à Road & Track. "Realmente não é bom porque os pneus dianteiros são menores. Portanto, [com esta configuração] você tem a capacidade total de tração nas quatro rodas. Além disso, quando você dá marcha à ré, temos esse [e-motor] funcionando em marcha à ré."

Escritora da equipe Road & Track com gosto por projetos enferrujados de alta quilometragem e corridas de resistência amadoras.

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