Revisão: Dirigir um Porsche Speedster 1955 é uma adrenalina constante

Nov 30, 2023

Para a experiência de direção mais visceral e envolvente de sua vida, sugiro que você se sente ao volante de um Porsche 356 A 1600 Speedster 1955. Na primeira milha, toda a sua perspectiva de pilotar um veículo motorizado - sons, imagens, cheiros e consciência - será alterada e recalibrada permanentemente.

Os Speedsters de 67 anos da Porsche são uma visão rara hoje em dia, especialmente quando estão em bom estado e avaliados em mais de $ 500.000 dólares. Então, tiro o chapéu para o Porsche Museum em Stuttgart, Alemanha, por permitir que um lindo roadster vermelho fosse carregado em um avião para um voo de 7.500 milhas para as ilhas tropicais do Havaí. Lá, tive a oportunidade de envolver meus dedos em seu volante de mogno e viajar magicamente no tempo.

Apresentado como um carro esportivo purista, o Porsche 356 A entrou em produção em 1954 ao lado de seus irmãos coupé e cabriolet. O Speedster, uma versão reduzida do cabriolet, é um roadster leve que se distingue por seu para-brisa removível baixo e inclinado, portas rebaixadas, capota minimalista (cortinas laterais em vez de janelas de enrolar) e interior espartano. Seu peso total é de apenas 1.698 libras.

O Porsche 356 A 1600 Speedster de 1955 emprestado do Porsche Museum em Stuttgart, Alemanha. Foto: Cortesia da Porsche AG.

Enquanto o 356 A foi oferecido com motores de até 1.300 cc, a variante Speedster digna de corrida foi equipada com motores maiores para melhorar o desempenho. Como resultado, o Porsche 356 A 1600 Speedster do museu ostenta um quatro cilindros opostos horizontalmente refrigerados a ar de 1.582 cc com potência nominal de 60 cv. Uma caixa de câmbio manual de quatro marchas era padrão.

Não há muito na cabine do 356. Dois assentos concha não reclináveis ​​finos - sem apoios de cabeça e cintos de segurança - ocupam o espaço com a alavanca de câmbio e o botão de controle do aquecedor (o freio de estacionamento é uma alça em forma de T acima do joelho esquerdo do motorista). Há algum espaço diretamente atrás dos assentos para acomodar uma câmera ou mochila, mas nada muito mais significativo. Há espaço adicional para bagagem no nariz, ou frunk, mas o conteúdo luta contra um pneu sobressalente por imóveis.

Atrás do volante Nardi de aro fino estão três mostradores redondos - um medidor de temperatura do óleo e capacidade do tanque à esquerda, o tacômetro no meio e outro para o velocímetro, hodômetro e hodômetro parcial à direita. Existem alguns outros botões estranhos para controlar os limpadores e as luzes. E, por último, a chave fica do lado direito do volante, uma raridade em um Porsche, diferente dos modelos cupê e cabriolet.

O carro é notavelmente estável em velocidades de rodovia, mas o chassi parece ter uma resposta atrasada às entradas de direção. Foto: Cortesia da Porsche AG.

O motor de 1,6 litro ganha vida com uma marcha lenta incômoda enquanto luta contra o óleo frio. Existe o chamado "botão do afogador" acima do joelho direito do motorista, mas nada mais é do que um fio de piano ligado ao acelerador. Algumas reviravoltas acabam pacificando os carburadores Solex duplos (uma vez que o motor está quente, não há necessidade de tocá-lo novamente).

Esqueça tudo o que você sabe sobre as modernas caixas de câmbio manuais, que usam molas para centralizar automaticamente o câmbio e guiar a alavanca dentro do portão. O shifter do Speedster oferece feedback zero; é uma haste alta e fina que você move até encontrar a marcha desejada (o que, felizmente, não é tão desconcertante quanto parece). A embreagem com mola é igualmente desajeitada sob os pés, mas quando está contra o firewall, você sabe que está desengatada.

A baixa massa do roadster torna acessível a saída de uma parada. Dê um pouco de aceleração ao Porsche e ele não resistirá ao engate da placa da embreagem enquanto o Speedster avança sem drama. É igualmente fácil remar pelas marchas, desde que nada seja apressado. Antes de selecionar cuidadosamente o próximo, eu trago a usina de quatro cilindros até cerca de 5.000 rpm, cerca de 750 rpm abaixo da linha vermelha.

Um volante Nardi de aro fino fica na frente dos três mostradores redondos do carro que abrigam os visores de temperatura do óleo e capacidade do tanque, o tacômetro, o velocímetro, o hodômetro e o hodômetro parcial. Foto: Cortesia da Porsche AG.