Revisão: McLaren revela 750S, elevando a fasquia do supercarro e minha ansiedade

Dec 28, 2023

O McLaren 750S é cerca de 30 quilos mais leve que seu antecessor, o 720S. Cortesia do fabricante

Estou ansioso com a perspectiva de dirigir o novíssimo supercarro McLaren 750S se tiver a chance. Em 2019, quando dirigi seu antecessor, o 720S de saída, acabei estacionando bem fora da linha de corrida, esvaziando o conteúdo do estômago sobre o guarda-corpo. Foi a primeira vez que experimentei enjôo violento em mais de duas décadas de ação em pista de alta velocidade.

É claro que culpo o carro, com sua prodigiosa capacidade de aceleração e curvas e a facilidade com que passou pelas calçadas do Thermal Club, na Califórnia. O 750S de $ 360.000, que a McLaren revelou em uma apresentação virtual na terça-feira, tem mais potência, mais torque, mais downforce e menos peso. Soa francamente assustador, não é?

Aqui estão os detalhes deste supercarro altamente antecipado. O motor V8 biturbo de quatro litros foi reajustado para desenvolver 730 cavalos de potência e 590 lb-pés de torque. O automático de dupla embreagem de oito marchas foi recalibrado para maior resposta. O resultado são níveis assustadores de aceleração: zero a 100 quilômetros por hora em 2,8 segundos e zero a 200 em 7,2 segundos.

O 750S também é mais leve que seu antecessor em cerca de 30 quilos; essa redução garante que o novo McLaren tenha a maior relação peso/potência na classe de supercarros. Os representantes da montadora britânica são rápidos em chamar o desempenho em linha reta de seu mais recente esforço de líder de classe, mas há muito mais no 750S.

O objetivo durante o desenvolvimento do carro, de acordo com o engenheiro-chefe da McLaren Automotive, Sandy Holford, era pegar um supercarro de referência e elevar o nível. Para esse fim, a equipe de engenharia começou a aumentar o envolvimento do motorista e a pura diversão ao volante.

Ele provavelmente é tendencioso, mas vale a pena notar que Holford diz que dirigir o 750S "coloca o maior sorriso no meu rosto". (Este é um homem que está na montadora há 14 anos e dirigiu o hipercarro McLaren P1.)

Há uma longa lista de mudanças no 750S em relação ao seu antecessor. Mais de 30% do carro é novo, portanto, embora o carro novo se pareça com o antigo, há muita coisa acontecendo sob a superfície. Muitas das mudanças visam estabilidade, equilíbrio e aderência. A via dianteira, ou distância entre as rodas dianteiras, é aumentada em seis milímetros, a geometria da suspensão é revisada e a relação de direção é mais rápida. As molas dianteiras do carro são suavizadas em 3% e as traseiras são endurecidas em 4%. Além disso, uma nova bomba de direção assistida foi incorporada. Essas mudanças são projetadas para dar ao 750S mais mordida no front-end, juntamente com precisão e feedback aprimorados.

Visualmente, há outras mudanças que também são projetadas para aumentar o desempenho. O divisor dianteiro foi estendido, o para-choque dianteiro foi redesenhado e as entradas de ar laterais foram revisadas para melhorar a refrigeração do motor. A asa traseira ativa agora é 60 milímetros mais longa, o que melhora a estabilidade e reduz as distâncias de frenagem. A área de superfície da asa traseira é, na verdade, 20% maior que a do 720S.

O McLaren 750S Spider conversível custa a partir de US$ 392.700. Cortesia do fabricante

Todas essas mudanças físicas são auxiliadas e auxiliadas por uma nova versão do sistema de suspensão hidráulica ativa da McLaren. Apelidado de Proactive Chassis Control III, este sistema promete um controle mais preciso e ajuda a dar ao 750S uma maior faixa dinâmica, do conforto confortável ao ataque total à pista.

Para os motoristas obcecados com o último, há mais a considerar - ou seja, uma atualização opcional do freio de esteira. Este pacote inclui discos de freio de cerâmica e pinças monobloco da McLaren Senna, bem como um novo servofreio, bomba de vácuo e sistema de refrigeração da pinça inspirado no trabalho da equipe McLaren F1. Outras opções independentes para os mais duros incluem assentos de fibra de carbono superleves, parafusos de roda de titânio e pneus Pirelli P Zero Trofeo R.