Testado: Circuito Toyota GR Corolla 2023 é um Rally

Dec 05, 2023

A Toyota mantém sua seqüência de vitórias com o GR Corolla de 300 cv e tração nas quatro rodas.

Da edição de novembro de 2022 da Car and Driver.

A Toyota usou com orgulho o fedor do transporte de eletrodomésticos por muito tempo. A confiabilidade não é sexy nem divertida - a menos que você goste de ciência atuarial; nesse caso, você está lendo o jornal certo? Mas a última década foi diferente para a Toyota. Ele introduziu dois carros esportivos com tração traseira desenvolvidos em conjunto - o GR86 com Subaru e o Supra com BMW, ambos vencedores do 10Best - além de um GR Yaris inspirado em rally para mercados estrangeiros. Agora temos o irmão maior do Yaris, o GR Corolla. Estamos loucos ou a Toyota é a principal marca entusiasta do dia?

O GR Corolla é uma beleza absoluta. Ele é capaz de atingir velocidades tão rápidas quanto qualquer um deveria se sentir confortável em circular em vias públicas. O governador de 143 mph pode ser alcançado na rua, mas se você dirige tão rápido em estradas de duas pistas, provavelmente pertence a uma gaiola.

Testamos o acabamento do Circuit de nível médio, que começa em US $ 43.995. Um modelo Core básico é $ 7.000 mais barato, e uma edição Morizo ​​de dois lugares, $ 7.000 mais cara, chegará no final de 2023.

No coração do GR Corolla está um três cilindros em linha de 1,6 litros, um pequeno moinho corajoso que também alimenta o GR Yaris. Com uma taxa de compressão de 10,5:1 e um minúsculo turbo gerando até 25,2 psi de aumento nos modelos Core e Circuit, não é sem atraso - o tempo de 5 a 60 mph do GR Corolla é de 6,4 segundos - mas não é mesmo um pouco ofensivo. Um eixo de balanceamento cancela o desequilíbrio inerente do triplo, e o suporte do trem de força do lado do passageiro é preenchido com líquido para diminuir ainda mais os tremores.

Se você está esperando o lamento selvagem de três cilindros de uma motocicleta ou moto de neve Yamaha, ficará desapontado. Apesar da presença de uma admissão e escape de dois estágios e do ruído ocasional da válvula de escape, o motor soa totalmente normal. É mais parecido com um quatro do que com outros três automotivos de memória recente - BMW i8, Mitsubishi Mirage ou Smart ForTwo. Quando a Toyota desenvolveu esse motor para o Yaris, três equipes de engenharia nos Estados Unidos, Alemanha e Japão trabalharam juntas usando engenharia auxiliada por computador para produzir um protótipo funcional em seis meses, cerca de metade do tempo de desenvolvimento típico. Nos modelos Corolla Core e Circuit, produz 300 cavalos de potência a 6.500 rpm e 273 libras-pés a 3.000 rpm. A curva de torque permanece plana até 5500 rpm. A edição Morizo ​​recebe um aumento de médio porte para 295 libras-pés, cortesia de um pouco mais de impulso.

A linha motriz muito robusta é aparentemente imune aos melhores esforços do motor para destruí-la. Emprestado do especial de homologação GR Yaris, o sistema de tração nas quatro rodas e a transmissão foram desenvolvidos tendo em mente as equipes privadas de rali. Seguindo os conselhos de melhores práticas da Toyota R&D, lançamos o GR como um carro de rali, com muita patinagem da embraiagem. O GR Corolla engoliu todo o abuso que pudemos lançar nele e nunca sentimos o temido fedor de material de embreagem vaporizado.

Para obter a melhor partida, mantenha as rotações perto do limitador e certifique-se de que o motor não caia abaixo de 4.000 rpm. Mas a transmissão não foi desenvolvida para atingir 60 mph em segunda marcha. Assim, o tempo de 60 mph de 4,9 segundos não representa totalmente a rapidez do carro fora da linha. Elimine uma mudança e o GR funcionará mais rápido do que o líder do hatch manual Volkswagen Golf R, com seu sprint de 4,7 segundos. O GR recupera algum tempo no quarto de milha, empatando o VW com uma corrida de 13,3 segundos. O protótipo que testamos veio direto do lançamento da mídia e os sincronizadores de segunda e terceira marchas foram facilmente superados. Estamos confiantes de que nossa próxima tentativa com um GR resultará em resultados de teste ainda mais impressionantes.

E melhor ainda, porque 300 cavalos é o lance inicial neste segmento. O Golf R e o Honda Civic Type R conseguem isso, embora com motores de maior cilindrada. O Corolla compensa a falta de um nocaute, mantendo o equilíbrio em massa. O teto de fibra de carbono forjada padrão do Circuit ajuda a Toyota a oferecer tração nas quatro rodas com um peso de 3.269 libras. O Type R de tração dianteira, que é substituído a qualquer dia (volte no próximo mês), é cerca de 100 libras mais leve.