Esta é a motocicleta Cruiser mais rápida abaixo de 1000cc

Jul 09, 2023

A Triumph T100 Bonneville é a moto cruiser mais rápida com menos de 1000 cc, chegando a pouco menos de 130 mph e oferecendo um visual britânico clássico.

As motocicletas Cruiser existem há décadas e são um dos segmentos mais populares de motocicletas. É fácil perceber porquê, com um estilo de condução descontraído e um guiador largo que as torna perfeitas para viagens curtas, como ir para o trabalho ou ir a uma loja local. Sob a marca mágica de 1000 cc estão algumas motos realmente excelentes, sendo a mais rápida de todas a Triumph T100 Bonneville, com velocidade máxima logo abaixo de 130 mph.

motocicletas Triumph fabrica o T100 há mais de duas décadas. Com o primeiro a surgir em 2002 e os motores passaram de 790 cc, para 865 cc e agora para os 900 cc do modelo atual. A Triumph criou uma das motos cruiser mais satisfatórias do mundo para pilotar.

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A atual T100 Bonneville está no mercado desde 2017, e no quadro está um motor duplo paralelo refrigerado a água de 900 cc. Embora ainda bata como um motor refrigerado a ar tradicional, o motor do T100 é muito mais suave do que na edição anterior do Bonneville, ao mesmo tempo em que oferece uma boa quantidade de puxões. O motor produz 64,1 hp e 59 lb-ft de torque, o que é o ponto ideal para uma moto cruiser. A potência atinge o máximo a 7.500 rpm enquanto seu torque chega a 3.750 rpm, com um nível impressionante de grunhido a partir da marca de 2.000 rpm. Ele gira mais alto que seu primo maior, o T120, oferecendo mais ruído na extremidade inferior da faixa de rotação. O T100 é excepcionalmente rápido, com uma impressionante velocidade máxima de 128 mph, tornando-o um líder de classe.

O controle de tração foi uma grande adição à moto em 2017, assim como a mudança da manivela de 360 ​​graus para a manivela de 270 graus. Em termos de confiabilidade, poucos parecem capazes de igualar o T100. Os sites relataram excelentes classificações nesta frente por meio de avaliações de proprietários. Muitos pilotos elogiam como o motor funciona em velocidades mais baixas, enquanto no geral o T100 parece ter forjado uma reputação fantástica de confiabilidade. Também conquistou fãs nas apostas de qualidade de construção. Com sua estrutura de berço duplo de aço tubular forte e resistente, a bicicleta é excepcionalmente bem montada. Esse chassi também suporta o motor, em comparação com o convencional estressado, no qual o motor é uma parte estrutural do chassi.

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O design de inspiração britânica pode ser um pouco menos atraente nos Estados Unidos. Motos maiores e mais musculosas são as preferidas, em uma classe de bikes parecida com as dos Estados Unidos na década de 1930. No entanto, a T100 ainda é uma máquina de excelente aparência com toques de design icônicos da Triumph. Seu estilo de inspiração clássica se deve parcialmente ao fato de a moto ser vendida na linha "Modern Classics" da Triumph. O que torna o acabamento tão impressionante é o revestimento pintado à mão no tanque, um toque soberbo para esta moto impressionante.

Embora o estilo seja impecável, uma ou duas coisas decepcionam o T100. Não há freios a disco dianteiros duplos, o Triumph recebe apenas um único disco dianteiro e pinça deslizante de dois pistões. Embora o ABS torne a vida um pouco mais fácil. O T100 também possui apenas o essencial quando se trata de eletrônicos, mas você obtém um slot USB escondido embaixo do assento, para que possa carregar seu telefone. Extensos confortos modernos, porém, não são necessários em uma bicicleta mais adequada para viagens mais curtas. Punhos aquecidos e controle de cruzeiro são ótimos extras opcionais disponíveis. Os toques finais são os instrumentos de estilo analógico, que também possuem um display digital multifuncional.

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Graças às várias mudanças no motor, o T100 agora gira 500 rpm a mais do que a geração anterior da moto. A Triumph também conseguiu extrair mais potência do T100, com a última geração produzindo 55 cv. A Triumph também foi capaz de tornar o motor da moto mais leve. Isso graças a um virabrequim de baixa inércia, eixos de balanceamento mais leves e uma tampa da embreagem de paredes mais finas. Uma tampa da árvore de cames de magnésio completou a redução de peso, com a própria moto pesando 503 libras, em comparação com 507 libras sobre o 2016 T100. O próprio chassi também foi mais leve em relação ao modelo anterior, enquanto a Triumph trabalhou duro para atualizar a suspensão.