É por isso que a América parou de construir a Europa

Aug 14, 2023

Caminhões de nariz longo são comuns nos EUA, mas caminhões de nariz chato e cabine também já foram muito populares na América do Norte.

Se alguém lhe pedisse para desenhar um semi-caminhão de longa distância, como ele seria? Isso depende de onde você está no mundo. Se você mora na Europa ou na Ásia, provavelmente desenharia uma cabine de caminhão com a frente plana, enquanto os da América do Norte desenhariam algo parecido com uma cabeça de cachorro com rodas e provavelmente sem as orelhas.

Mas o estilo de caminhão "cabover" (cab sobre o motor) de frente plana também já foi muito popular nos Estados Unidos, então o que aconteceu? Existem prós e contras para ambos os cabovers e caminhões "convencionais" de nariz comprido, mas a razão pela qual a Europa e a América uma vez favoreceram as mesmas cabines de frente plana e desde então pegaram estradas diferentes é em grande parte devido à legislação, especificamente leis relativas ao comprimento total do veículo.

Os caminhões na Europa devem estar em conformidade com as regras que regem o comprimento total máximo da unidade combinada de caminhão e reboque e, durante grande parte do século 20, os EUA também tiveram leis semelhantes. Mas, seguindo uma mudança de regra no final da década de 1970, a estipulação de comprimento máximo para caminhões americanos dizia respeito apenas ao comprimento do trailer, não ao veículo inteiro, e os fabricantes de caminhões e empresas de transporte começaram a mudar para as cabines de nariz comprido maiores.

Os cabovers têm certas vantagens sobre os caminhões convencionais, incluindo melhor visibilidade e capacidade de manobra, o que é outra razão pela qual eles funcionam bem na Europa, onde as estradas são mais estreitas. Mas isso não é tanto um problema na América, onde a mudança para cabines de bico longo permitiu que os motoristas tivessem mais espaço para dormir na cabine e uma altura geral menor da cabine, facilitando a entrada.

Relacionado: Tesla Semi Obtém seu primeiro recall devido a falha no freio de estacionamento que pode levar a desdobráveis

Mover o motor para a frente da cabine e aumentar a distância entre eixos da cabine também significava que os motoristas estavam sujeitos a menos ruído e vibração nos caminhões de frente longa e, como não precisavam inclinar toda a cabine para acessar o motor, eles não precisavam gastar 30 minutos arrumando todas aquelas cópias de revistas para impedi-las de voar pela cabine antes de realizar qualquer manutenção. E, por último, há o aspecto de segurança. Caminhões na Europa são limitados a apenas 56 mph (90 km/h), mas caminhões americanos podem ir muito mais rápido, e não estaríamos tão interessados ​​em ter um acidente em um semi a 80 mph (130 km/h) sem nada mas um pára-brisa à nossa frente.