Combustível Toyota

May 14, 2023

David Kiley | 15 de maio de 2023

A Toyota anuncia que seu kit de powertrain de célula de combustível de hidrogênio para serviço pesado recebeu aprovação do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, abrindo a porta para os proprietários de caminhões pesados ​​Classe 8 substituirem motores a diesel por powertrains de emissão zero.

A indústria de caminhões pesados ​​está abandonando o diesel e adotando alternativas de emissão zero, incluindo o hidrogênio.

O kit é composto por pilhas de células de combustível, baterias, motores elétricos, uma transmissão e tanques de combustível de hidrogênio. A Toyota trabalhou com uma equipe da Kenworth para desenvolver o kit usando o trem de força FCEV. As empresas construíram 10 Kenworth T680s com o trem de força de hidrogênio instalado.

“Acreditamos que o hidrogênio desempenhará um papel significativo na redução de emissões do transporte pesado, sem sacrificar a distância, a potência ou os tempos de abastecimento necessários para manter a frota e os operadores individuais funcionando”, diz Chris Rovik, gerente executivo do programa na Toyota Motor North. Divisão de mobilidade avançada da América.

Como parte de sua certificação CARB, os caminhões foram colocados em serviço com clientes para desenvolvimento prático de campo e coleta de dados. Eles foram implantados para transportar cargas entre os portos de Los Angeles e Long Beach, por exemplo. A Shell Oil forneceu apoio de reabastecimento para o programa.

A CARB está conduzindo a eliminação do diesel na Califórnia, e vários estados planejam seguir o exemplo. Sob uma proposta do CARB, que deve se tornar lei na Califórnia, novas grandes plataformas e outros caminhões terão que ter emissões zero em 2040.

De acordo com a proposta, os fabricantes não poderiam vender novos caminhões médios ou pesados ​​movidos a diesel ou gasolina que operam na Califórnia, em vez disso, recorreriam a modelos elétricos movidos a baterias ou células de combustível.Além disso, grandes empresas de transporte rodoviário teriam que converter gradualmente suas frotas existentes em veículos de emissão zero, comprando mais ao longo do tempo até que todos sejam de emissão zero em 2042.

"A tecnologia de célula de combustível é escalável e acreditamos que terá um papel cada vez mais visível e importante em nossa luta coletiva para reduzir e eliminar o carbono à medida que avançamos em direção a uma sociedade de hidrogênio", diz Rovik.

Os módulos de célula de combustível de hidrogênio da Toyota também estão sendo integrados em caminhões pesados ​​fabricados pela Hyliko para o mercado europeu.

Os caminhões representam 72% dos movimentos de carga nos EUA e 77% na Europa. A indústria geralmente vê as células de combustível de hidrogênio como um substituto melhor para o diesel do que as baterias. A massa menor dos sistemas de hidrogênio permite cargas úteis mais pesadas, enquanto o reabastecimento rápido de hidrogênio é essencial para o transporte comercial pesado.

Os powertrains de célula de combustível de hidrogênio existem há décadas, mas o dimensionamento da tecnologia sempre foi frustrado pela falta de infraestrutura de reabastecimento. Além disso, a maior parte do hidrogênio é realmente produzida a partir de combustíveis fósseis, anulando os benefícios de rodar veículos com hidrogênio.

A paisagem está mudando, no entanto. A Lei de Redução da Inflação sancionada no ano passado inclui US$ 8 bilhões para um programa para estabelecer de seis a 10 "centros de hidrogênio" regionais nos EUA

Impacto do Hidrogênio

Caminhões pesados ​​estão sendo considerados para conversão de diesel para combustível de hidrogênio por vários motivos:

No geral, a conversão para combustível de hidrogênio para caminhões pesados ​​é uma solução promissora para reduzir as emissões e melhorar a sustentabilidade do transporte.

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