1984 Mazda RX

Dec 08, 2023

Do arquivo: o carro esportivo RX-7 de primeira geração da Mazda com seu novo motor rotativo 13B.

Da edição de março de 1984 da Car and Driver.

As pessoas da Mazda são diferentes. Ao contrário dos poderes que existem na maioria das montadoras, eles parecem gostar genuinamente de carros esportivos. Além do mais, eles gostam deles o suficiente para entendê-los. Eles rejeitam a suposição de que dois assentos, uma carroceria rebaixada e um motor forte são tudo o que é preciso para fazer um carro esporte. O RX-7 certamente tem esses recursos, mas também tem aquela mágica de carro esporte tão importante. Ele canta uma música irresistível, implorando para ser acelerado até a linha vermelha e jogado nas curvas, e comunica as alegrias da experiência de um carro esportivo ao motorista.

O primeiro RX-7, em 1978, tinha a magia, mas não podíamos deixar de nos perguntar se as intenções da Mazda eram honrosas. Afinal, várias empresas lançaram novos carros esportivos empolgantes sobre nós, apenas para diluir seu apelo esportivo em busca de mercados mais amplos, uma vez que seu potencial de construção de imagem foi totalmente explorado. Nós observamos esses sinais de degeneração da Mazda, mas como o RX-7 entra em seu sétimo ano de produção, nossos piores medos ainda não se concretizaram.

Na verdade, o RX-7, em sua nova encarnação GSL-SE, é mais um carro esportivo do que nunca. A designação SE anuncia a chegada de um aumento de potência há muito esperado, fornecido por uma versão de seis portas com injeção de combustível e indução ajustada do motor rotativo 13B da Mazda. Com seu deslocamento de 1,3 litro e nova tecnologia, o 13B desenvolve 135 cavalos de potência a 6.000 rpm e 133 libras-pés de torque a 2.750 rpm, ambos aumentos saudáveis ​​dos 101 cavalos de potência a 6.000 rpm e 107 libras-pés a 4.000 rpm do 1.1 motor 12A de dois litros, que ainda é padrão em outros RX-7s. Além disso, embora os picos de potência sejam idênticos em ambos os motores, o pico de torque muito mais baixo do motor SE representa um achatamento considerável da curva de torque tradicionalmente de pico do rotativo. O impulso recém-descoberto está presente em todas as rpm.

Muitos fabricantes teriam trocado parte do potencial de desempenho do novo motor por uma melhor economia de combustível, aproveitando-o para engrenagens mais altas, mas esse pensamento é antitético à missão de um carro esporte sério. Os engenheiros do trem de força da Mazda mantiveram a fé, deixando a engrenagem geral do RX-7 essencialmente inalterada. A quinta marcha é um pouco mais alta, mas não o suficiente para compensar o motor mais sedento; o novo SE retorna 18 mpg (cidade EPA), enquanto os RX-7s menores são avaliados em 19. Nenhum dos números é particularmente impressionante, mas a penalidade do SE é modesta em relação ao aumento de potência.

Tendo optado por não restringir o novo motor com engrenagens altas, a Mazda não estava prestes a diminuir seu potencial com pontos fracos no chassi. Os freios a disco nas quatro rodas, que foram instalados em todos os GSLs nos últimos três anos, são atualizados no SE com rotores quase uma polegada maiores e ventilados na parte traseira e na frente. Além disso, um cilindro mestre maior e um servofreio maior firmam a ação de frenagem. A embreagem do SE é mais forte, mais resistente ao calor e amortecida por 10% a mais de força para transmitir o torque aumentado de forma confiável. A direção hidráulica é oferecida pela primeira vez em um RX-7, como opcional no SE; a quantidade de assistência diminui com a velocidade. Reconhecendo a importância da interface pneu-estrada, os engenheiros de chassi da Mazda equiparam o SE com pneus Pirelli P6 de primeira classe, em tamanho generoso 205/60VR-14, em rodas com diâmetro de uma polegada maior do que antes.

Além desses recursos exclusivos do SE, todos os RX-7s de 1984 se beneficiam de várias melhorias. Os pontos de montagem do chassi para os links inferiores do eixo traseiro foram reduzidos em 0,8 polegada para fornecer alguma subviragem na suspensão traseira. Novas fendas na barragem de ar frontal aumentam o fluxo de ar de resfriamento para os freios dianteiros. No interior, o painel de instrumentos, o volante, os controles do aquecedor e os interruptores menores foram todos revisados, e os compartimentos de armazenamento atrás dos assentos agora têm tampas de travamento e iluminação interna.