Do arquivo: 1984 Isuzu Trooper II testado

Dec 07, 2023

O primeiro SUV da Isuzu foi um ute fofo.

Da edição de maio de 1984 da Car and Driver.

Branco. Essa era sua cor oficial: apenas branco. Não Arctic Afternoon White ou Winter Wonderland Memories White ou Albion Regal Mist White. Apenas branco liso.

O espectro do mundo automotivo pertencente a veículos off-road brilha em inúmeras cores brilhantes, às vezes berrantes, mas o Isuzu Trooper II irradia o branco simples da vitamina D bem-arredondada, faz-tudo, natural, limpa e saudável luz solar.

Isso é o que eles chamam de "ute" na África: um veículo utilitário. O Land Rover pode ser considerado o protótipo. Os pequenos são um fenômeno crescente na América agora, com GM, Ford e Jeep fazendo-os e Mitsubishi e, em breve, Toyota importando-os. É quase um movimento, esses pequenos utes que fazem tudo. Os grandes já existem há décadas - especialmente o Land Cruiser da Toyota -, mas de repente há uma nova onda deles, mais esguios e organizados.

É uma brisa automotiva fresca. Você não compra um desses para fazer a cena na fila do manobrista. Eles não podem fornecer o tipo de performance que atrai você para fora da cama e para a Crest Highway antes do amanhecer de domingo. Nenhum deles, nas próximas décadas, será restaurado para Pebble Beach. Mas se um deles se desviar do seu caminho, você logo o adotará como um membro da família. E acho que vai continuar adotado; você e sua unidade compacta de utilidade provavelmente ficarão grisalhos juntos.

Isuzu tem um pequeno utensílio agradável e amigável aqui. Os publicitários da empresa apelidaram este de "primeiro conversível" da Isuzu, conversível no sentido de que executará muitas tarefas diferentes, desde passeios recreativos off-road em quatro rodas até desempenhar o papel de perua na cidade e, como dizem, em turnê. Não é uma grande turnê, veja bem, apenas uma turnê.

A Isuzu escolheu uma posição de marketing específica no espectro de veículos utilitários, e bastante conservadora nisso. Isso não é nenhum monstro. Você não tem esperança de roer Annapurna com seus botões. Você não vai arrancar tocos ou pastorear caribus com este. O filho do seu vizinho não vai adicionar seis choques e aumentar sete pés. Você não verá uma versão com erros engraçados vencendo Baja.

Mas você pulará no Isuzu Trooper para a caminhada no supermercado quando a neve derrubar as linhas de energia. Você vai jogar botas e bolsas e talvez um pacote de Scouts dentro da coisa, e se eles estiverem todos enlameados, você vai apenas rir. Você ficará feliz em convidar o cachorro para ir ao veterinário (ele seria um daqueles cães amáveis, com pelos nos olhos, peludos e do tipo família; o Trooper é esse tipo de veículo) . Muitos e muitos peixes frescos e patos recuperados podem ir para casa com você, sem causar sofrimento à próxima pessoa que o dirigir. E você ficará absolutamente satisfeito em levá-lo para o trabalho todos os dias, fumando seu cachimbo como um professor de geologia.

O Trooper II é essencialmente a conhecida picape P'UP (também conhecida como Chevy LUV). Você não percebe isso a princípio, pois o design da carroceria é completamente diferente, mas quase tudo sob a pele de aço quadrada - chassi, suspensão, motor, transmissão - é idêntico ou muito semelhante ao Isuzu P'UP quatro de curta distância entre eixos. -por-quatro. Na verdade, ele está sendo importado como um caminhão, não como um carro. É por isso que o banco traseiro para três pessoas é uma opção de US$ 300. A Isuzu optou por pagar a taxa de caminhão de 25% em vez de agrupar os aproximadamente 15.000 soldados que espera vender este ano em sua (escassa) parte das cotas de importação "voluntárias" do Japão.

Este não é um veículo tão novo quanto pode parecer aos olhos dos EUA. Está à venda desde 1981 sob vários nomes em vários lugares - Jackaroo na Austrália e Chevy Trooper na Guatemala - embora com um motor de 1,8 litro em vez de nosso 2,0 litros com controle de emissões.

Por que é "II"? Bem, conforme explicado por Paul Geiger, gerente de desenvolvimento de produto da American Isuzu Motors, o "dois" designa a versão do caminhão. "One" é a versão automóvel, o que significa que tem um banco traseiro de série, bem como algumas outras características. Os Estados Unidos deveriam receber isso assim que as cotas fossem canceladas.