2022 Benelli TNT 135

Dec 12, 2023

Combina atitude de moto esportiva com um tamanho compacto para maior diversão

A TNT 135 da Benelli é essencialmente uma pit-bike com esteróides que reúne as vantagens das motos grandes com muita atitude de moto esportiva. A carroceria orientada para o desempenho e um quadro Trellis executado com componentes de suspensão inspirados em corridas para dar a esta plataforma um pouco daquela sensação de moto grande. Talvez o melhor de tudo seja que seu adesivo para carteira certamente ajudará os novos pilotos a seguir em frente.

O Benelli TNT 135 obtém sua potência de um batedor refrigerado a óleo que atua como um membro tensionado para completar a estrutura do quadro. Ele meio que fica pendurado em uma posição muito estendida que, sem dúvida, permite uma certa quantidade de resfriamento a ar, já que as aletas de resfriamento são lançadas no jarro e na cabeça.

Para manter a extremidade superior simples, um único came no cabeçote cronometra o cabeçote de quatro válvulas. Para garantir a ignição positiva, o cabeçote carrega não uma, mas duas velas de ignição para uma excelente propagação da frente de chama.

Um furo de 54 mm e um curso de 58,8 mm dão ao TNT 135 um deslocamento de 134,7 cc com uma taxa de compressão suave de 9,8 para 1 que deve tolerar combustíveis de baixa octanagem muito bem. Um corpo do acelerador de 28 mm com EFI gerencia a mistura como o único recurso eletrônico da moto.

O puxão da embreagem é bastante leve e garante não te desgastar toda vez que você sair de casa. Uma transmissão de cinco marchas envia energia para a roda traseira por meio da transmissão final de corrente e roda dentada.

Ao todo, o TNT 135 reivindica uma velocidade máxima de 70,2 mph (113 km/h), por isso é tecnicamente capaz de interestadual, mas levará tudo o que você tem e não terá reserva para ultrapassar. O motor TNT 135 produz 11,3 cavalos de potência e 7,4 libras-pés de torque.

Motor e Transmissão:

Motor:

Refrigerado a ar (com radiador de óleo), monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, SOHC

Deslocamento:

135 cc

Diâmetro x curso:

54 mm x 58,8 mm

Taxa de compressão:

9,8:1

Saída classificada:

11,3 cv (8,4 kW) a 9.000 rpm

máx. Torque:

7,4 lb-ft (10,0 Nm) a 7.000 rpm

Lubrificação:

Lubrificação por salpico de pressão

Abastecimento de combustível:

EFI

Iniciando:

Elétrico

Ignição:

TLI

Movimentação Final:

Corrente

Caixa de velocidade:

5 velocidades

Embreagem:

Placa múltipla molhada

O que temos aqui, pessoal, é a pit bike por excelência. A carroceria abreviada do TNT 135 é compacta, mas ainda consegue transmitir uma impressão de grande esportividade, já que muitos dos componentes ficariam em casa em máquinas de maior cilindrada.

Começa com o pára-choque dianteiro sofisticado que vem cortado e tem aberturas para minimizar o arrasto. Os montantes funcionam como protetores de garfo para o tubo de garfo interno exposto dos garfos usd que seguem logo atrás.

No geral, isso começa as coisas de uma maneira muito fantástica. A carcaça do farol carrega nada menos que quatro holofotes com um holofote central para muitos lúmens na frente e excelente visibilidade bidirecional com o mundo. Honestamente, esta pode ser a sua característica mais distintiva.

O painel de instrumentos fica atrás do compartimento do farol. Ele abriga um tacômetro analógico e uma tela LCD para todo o resto, incluindo um medidor de combustível que é raro nesse deslocamento.

A protuberância do tanque de combustível se adapta ao gênero com a mera sugestão de um tanque que tem muito pouca queda na estreita junção da cintura do selim. É um assento tipo banco de duas peças com pouco para separar o piloto do garupa; portanto, ao pilotar sozinho, você tem todo tipo de espaço para a mudança de peso corporal para a frente e para trás. Ele coloca a parte posterior do piloto a 30,7 polegadas do convés, que é baixa o suficiente para acomodar pilotos mais baixos.

A cauda afunila bem abaixo da almofada da garupa com uma lanterna traseira integrada enterrada na ponta. Um abraçador de roda traseira faz a maior parte do controle de arremesso e adiciona outra dose de delícia de moto esportiva à mistura, ao mesmo tempo em que carrega a placa do carro e os piscas traseiros.

O que posso dizer? Parece um esporte nu que alguém deixou na secadora por muito tempo e ficou com uma aparência bastante caprichosa no final.