2022 CFMOTO 700CL

Jan 16, 2024

Com quase todas as motocicletas chinesas que me lembro de andar, quase sempre há um problema. Às vezes, eles parecem ótimos no papel e, às vezes, até parecem muito bons ao vivo. Mas então você sobe e começa a andar, e se depara com uma banda de força que é mais um buraco de força. Ou uma bicicleta ADV com duas polegadas de curso da suspensão traseira ou componentes de ferro fundido que pesam 60 libras a mais que a concorrência. Se não é uma coisa gritante, geralmente há uma combinação de estranhezas que fazem você questionar se a economia monetária vale o sacrifício por qualquer um, exceto o mais barato dos patins contrários - mesmo que a confiabilidade não seja mais uma preocupação.

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De onde estou sentado, em um Airbus 319 voltando de Minneapolis, o CFMOTO parece ter mudado tudo. Após dois dias pilotando seis de seus sete modelos, experimentei quase zero instabilidade - e a única coisa flagrante que descobri foi um caso de muito desempenho em vez de muito pouco em uma bicicleta. Por hoje, vamos dar uma olhada nas motos em que passei a maior parte do tempo, as CF's top de linha 700CL-X e 700CL-X Sport.

O que está acontecendo aqui é uma espécie de combinação de uma Ducati Scrambler e uma Kawasaki Versys 650. A CF fornece componentes principais aos principais fabricantes há décadas, e se o DOHC paralelo Twin nesta moto não for o Versys, eu vou coma minha cédula de bambu. Exceto que este foi traçado por 4 mm, para dimensões de 83 x 64 mm - uma coisa que a Kawasaki nunca teve a decência de fazer. Isso o leva a 693 centímetros cúbicos e uma potência reivindicada de 74 hp a 8.500 rpm e 48 lb-ft a 6.500 rotações. Parece quase tão rápido quanto uma Yamaha MT-07 explodindo na frente reta na pista de corrida CF nos levou no primeiro dia de nossa pequena coletiva de imprensa.

CF havia dito algo sobre uma apresentação de suas motos e almoço em sua pequena instalação de teste; Eu estava imaginando um estacionamento com muitos cones e alguns instrutores de MSF com coletes de segurança sendo retirados da aposentadoria. Na verdade, depois de apenas algumas voltas, estávamos vendo 100 mph nos velocímetros do 700CL no final da reta não tão curta e questionando a sabedoria de ir tão rápido com meu novo jeans Rokker e jaqueta de tecido Spidi. Felizmente, havia muitas cobras frescas para nos manter honestos sempre que o ritmo começava a aumentar. Mas pegou de qualquer maneira.

Setenta e quatro cavalos de potência do virabrequim parecem uma estimativa conservadora, na verdade, e embora você não tenha um câmbio rápido, você tem um trans de seis marchas perfeitamente adequado e ligeiramente longo, como o do 650 Versys e Z650 Kawis, isso faz o trabalho. A pista de teste não tão pequena do CF é um trabalho fluido que compartilha com a polícia local e uma escola de direção de caminhões, e trata-se de combinar aceleração com ângulo de inclinação e frenagem em trilha. Abrindo o acelerador nas saídas, o 700CL-X fornece potência linear e suave desde a parada - o que é bom quando você se esforça para combinar a melhor linha com a menor exposição à cobra de alcatrão. Parece, bem, absolutamente japonês. Você poderia estar pilotando um Z650, se talvez não fosse um MT-07.

Ao contrário da versão japonesa, a chinesa recebe injeção eletrônica de combustível da Bosch e dois modos de condução, Sport e Eco. Talvez os chineses economizem um pouco quando se trata de segurança, mas não de forma insegura: na maioria das motocicletas você muda de modo com um botão, depois fecha o acelerador para fazer efeito.

No CF, basta apertar o botão. Trocar de Eco para Sport na pista é quase como apertar um botão de nitro; o motor ganha vida e dá uma explosão de velocidade. Não incontrolavelmente com apenas 74 cv, mas definitivamente perceptível. Também ao contrário do Versys, o mapa de combustível do CF oferece outra explosão de velocidade em cerca de 7.000 rpm e todo o caminho até a linha vermelha de 9.000 rpm. É um pequeno motor corajoso e divertido.

A suspensão também está totalmente à altura da tarefa, pois vem da KYB: um garfo invertido totalmente ajustável com controles deslizantes de 41 mm na frente e um amortecedor ajustável montado em um link na parte traseira, ambos amarrados por uma bela estrutura de aço. A CFMOTO diz que o negócio todo pesa 432 libras quando seu tanque de 3,4 galões está cheio, o que é 20 libras a mais do que a Z650 Kawasaki pesou em nosso tiroteio de bicicleta nua dos pesos médios em junho passado e 5 a mais do que a Triumph Trident 660 que a venceu (em nosso escalas).