Revisão do Royal Enfield Super Meteor 650

Jan 15, 2024

Poucas motocicletas produzidas hoje são tão moldadas por seu mercado doméstico quanto as da Royal Enfield da Índia. O segundo maior mercado de motocicletas do mundo depois da China, a Índia é um lugar exigente para pilotar e um implacável punidor de motocicletas. Depois de ser adquirida pelo Eicher Group da Índia, a Royal Enfield passou por uma reformulação de uma década, transformando-se de um fabricante de pitorescos e furados batedores de 350cc e 500cc para produzir máquinas modernas como os gêmeos INT e Continental GT 650cc, e o popular 411cc Himalayan bicicleta de aventura.

Palavras e Fotografia por Bill Roberson

Em 2020, analisei o gêmeo INT650 - ou Interceptor 650 fora dos EUA - e como ex-proprietário de uma bicicleta britânica vintage, senti que era um ajuste perfeito para alguém como eu que ama o estilo vintage e o ritmo descontraído de uma velha escola gêmeo paralelo de peso médio refrigerado a ar. Mas com freios ABS modernos, injeção de combustível, embreagem deslizante e um quadro projetado pela Harris, ela não precisa de manutenção em bicicletas antigas. Fiquei tão apaixonado que comprei a bicicleta de revisão e ando com ela até hoje.

Pouco antes das férias do ano passado, fui contatado pela Royal Enfield sobre pilotar seu último P-twin, o Super Meteor 650, mais estilo cruzador, mas com uma reviravolta: o passeio aconteceria na Índia no início de janeiro. Peguei meu passaporte e tirei as fotos necessárias e, depois de 23 horas em vários aviões e ônibus, cheguei à cidade rural de Jaisalmer, perto da controversa fronteira Paquistão/Índia.

Eu nunca estive na Índia, o que é uma grande parte da razão pela qual eu estava animado para pilotar o novo Super Meteor lá. Como muitos ocidentais, vi memes e fotos de trens superlotados, tuk tuks superlotados e trânsito caótico. Vivo uma existência relativamente confortável e previsível nos Estados Unidos; sair do país e ver como os outros vivem - especialmente se eu puder fazer isso em qualquer tipo de motocicleta - é um contexto necessário. A Índia não decepciona.

O novo Super Meteor 650 é baseado naquele bicilíndrico de 648 cc refrigerado a ar / óleo que produz 47 cavalos de potência e um tique acima de 38 nits de torque. Em vez de ser uma variante do INT650 com foco mais urbano ou de seu primo café, o Continental 650 GT, o Super Meteor é um modelo verdadeiramente novo com um novo quadro, novo garfo Showa USD e um talão no mercado de turismo de peso médio.

O Super Meteor perde a embreagem deslizante do INT, mas mantém a caixa de seis marchas, que agora tem caixas mais modernas do que os ovais brilhantes do INT e do Conti GT. Ele também perde um tacômetro, mas ganha o pequeno visor GPS Tripper acionado por aplicativo encontrado pela primeira vez no Meteor 350. Rodas fundidas substituem os raios e o Super Meteor virá em dois sabores para começar, uma bicicleta básica e uma versão Tourer com um pequeno pára-brisa , selim touring e encosto atarracado. Os controles de pé são colocados à frente no Super Meteor, mas são muito menos acessíveis do que alguns cruzadores dedicados do mercado ocidental. Chame isso de "avanço padrão".

O preço dos EUA está pendente, mas algumas conversões rápidas de moeda parecem colocá-lo em torno de US$ 7.000 a US$ 7.500, mas isso também pode estar muito fora da base. Esperamos saber mais perto do verão.

Fui designado para um Super Meteor 650 Tourer e manuseei o motor de partida. O P-twin ganhou vida e os pulsos de energia abafados pela EPA educadamente partiram dos silenciadores cromados rebaixados. As barras do Super Meteor têm apenas uma curvatura de chifre de veado e, quando fui colocar o câmbio primeiro, minha bota TCX não encontrou nada além de ar e pousou na terra. Levaria um minuto para se acostumar com esses controles avançados.

Do estacionamento do hotel, meu grupo entrou em uma estrada principal que sai de Jaisalmer. As temperaturas caíram na casa dos 40 graus; Felizmente, trouxe minhas luvas de inverno. Era uma manhã de domingo e o tráfego estava leve, mas ainda muito divertido. O tráfego do centro da cidade é composto por uma mistura variada de veículos e usuários da estrada, todos em movimento ao mesmo tempo. Você anda no lado esquerdo da estrada... normalmente.

Armadas de pequenas motos de 110 e 125cc, estranhamente silenciosas, zumbem baixinho transportando de uma a seis pessoas e carga. A maioria das mulheres, sempre vestidas de forma colorida em saree, cavalga de lado, a menos que esteja nos controles, o que é raro. As estradas podem ir de pavimento liso a passagens lamacentas e esburacadas em um momento. Pedestres, ciclistas, animais (geralmente vacas, mas também ovelhas e cabras), pessoas empurrando carroças carregadas de comida e as ocasionais galinhas, todos compartilham as pequenas estradas em um fluxo de movimento e buzinas. Pequenos caminhões utilitários, muitas vezes carregados, são comuns. Carros não eram.