Revisão do Toyota GR86 GTS 2023: 1000 km no carro esportivo do dia a dia

Jan 24, 2024

Agora está mais crescido, mais potente, mais diferenciado do Subaru BRZ (ou assim diz a Toyota) e muito mais dinheiro.

Conduzimos o novo GR86 em circuito automático e manual, bem como brevemente na estrada, mas esta é a primeira vez que o carro desportivo renovado foi submetido ao detalhe da rede rodoviária da Austrália, marcando 1013 km num semana de testes em todos os tipos de superfícies.

Isso deve oferecer um bom contraste com o Subaru BRZ que o editor da Wheels, Andy Enright, dirigiu por alguns meses em 2022.

Vamos começar pelo começo, a pick-up. Já tinha visto GR86s e Subaru BRZs na estrada, mas ainda não tinha parado para beber todas as mudanças feitas no novo carro. É claramente uma estufa semelhante, mas o carro de segunda geração é mais tenso e mesquinho.

A forma como as soleiras pronunciadas traçam e dobram sob o corpo acentua a postura do GR86. Os arcos traseiros incharam para acomodar uma faixa traseira 10 mm mais larga, seus faróis de LED parecem mais agressivos e a grade preta escancarada está pronta para ingerir tanto ar quanto o motor boxer de 174 kW e 2,4 litros pode suportar.

Apollo Blue não é uma cor que eu teria escolhido sem vê-la ao vivo, mas esse pequeno smurf fica lindo na estrada.

A cabine do Toyota GR86 2023 recebe você com um pacote de tecnologia muito atualizado, incluindo um belo display digital do motorista com modo 'track' e umTela sensível ao toque de infoentretenimento de 8,0 polegadascom Apple CarPlay com fio e Android Auto, bem como rádio digital DAB+, mas sem navegação nativa.

Sem vergonha, o Subaru é o software usado nessas telas. Na verdade, há muitos detalhes do Subaru aqui que parecem ainda mais óbvios do que o carro de primeira geração. As hastes do indicador, os controles climáticos, a sensação do câmbio e a estranha e vaga embreagem leve (mais sobre isso depois) são todos muito Subaru.

Esta variante testada é a classe GTS de especificação superior, diferenciada por rodas de liga leve antracite de 18 polegadas, faróis de LED adaptáveis, estofamento 'Ultrasuede' de dois tons, costura vermelha e espelhos de cortesia, ao preço de $ 45.390 antes dos custos na estrada.

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Embora o GT básico economize um pouco de dinheiro (US $ 2.150), tenha um bom estofamento de tecido e o mesmo pacote de tecnologia, ele roda em rodas de liga leve de 17 polegadas envoltas em borracha Michelin Primacy, não na segura borracha Pilot Sport 4 do GTS.

A Toyota errou um pouco a marca no preço, achamos. O fato de um manual custar o mesmo que um automóvel, mas não obter o que alguns consideram tecnologia de segurança mínima em 2022 - frenagem de emergência automática para frente, por exemplo - dói quando a Subaru oferece um belo desconto de US $ 3.800 para a transmissão automática.

Outros veículos de desempenho oferecem mais recursos e praticidade por um preço semelhante, notadamente o Hyundai i30 N (US $ 50.200) e o caro Ford Focus ST (US $ 48.490) - ambos antes dos custos na estrada - mas nenhum deles é de dois lugares sob medida. E para ser justo com o GR86, ele obtém tecnologia mais recente do que o Mazda MX-5 GT SP de preço semelhante (US $ 47.320) e recursos semelhantes aos do Nissan Z de US $ 74.990. Novamente, ambos antes dos custos na estrada.

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A cabine do GR86 deu uma forte primeira impressão com materiais macios e aparência renovada, mas minutos depois de começar algumas coisas começaram a me irritar. Para começar, a posição de condução. Esta é provavelmente uma opinião impopular, mas medindo 188 cm de altura, encontrei-me fora da zona 'goldilocks' do GR86.

O espaço livre não era um problema, mas o assento poderia ser ajustado para 10-20 mm mais baixo e a coluna de direção poderia ser mais meia polegada de telescopagem para realmente marcar no meu lugar. Os assentos também careciam de apoio sob as coxas e inclinação adequada para minhas pernas.

Dito isto, este ainda é um carro muito, muito melhor para pessoas esguias do que o apertado Mazda MX-5, e esses são pequenos detalhes do que de outra forma oferece excelência ergonômica.

Os tampos das portas de camurça e a tampa da bitácula são herdados do antigo 86 com facelift. O painel é coberto com borracha macia e agora há uma tampa dobrável de couro sintético sobre os porta-copos que funciona como um apoio de braço (razoavelmente) confortável.