Trabalho de embreagem: encontrando a embreagem de reposição certa

Nov 05, 2023

Por Jason Isley 15 de agosto de 2019 7h03

Por Jason Isley | 15 de agosto de 2019 7h03 ET

Muitas classes de competição SCCA permitem o uso de embreagens de reposição, seja na forma ou uma substituição de estilo OE ou uma unidade de corrida multiplaca - ou algo intermediário. Felizmente, selecionar o pacote de embreagem certo é simples; tudo se resume ao que você vai usar e quanta energia você pretende produzir.

Uma embreagem multidisco totalmente flutuante não será uma ótima escolha para um carro de autocross dirigido para eventos; da mesma forma, uma unidade de substituição de equipamento original certamente não seria preferível para um carro GT. O truque é procurar uma unidade que corresponda às suas necessidades e ofereça a dirigibilidade de que você precisa - lembrando que os ganhos de desempenho aqui geralmente vêm na forma de redução de peso e não na força de aperto. "Estou procurando a embreagem que tem o melhor momento de inércia", disse Jesse Prather, várias vezes vencedor do SCCA Runoffs e proprietário da Jesse Prather Motorsports, na última vez em que compramos uma embreagem. “Estamos tentando manter o peso o mais próximo possível do centro do virabrequim, e é por isso que existem embreagens de 7,25 polegadas, 5,5 polegadas e 4,5 polegadas. seu motor acelerará mais rápido."

Mas, embora configurações de embreagem compactas, leves e multidisco ajudem seu carro a acelerar, elas podem afetar adversamente a dirigibilidade. Com menos inércia, o pedal da embreagem pode ficar muito sensível e levar a um carro menos dirigível; em casos extremos, pequenas embreagens podem se tornar uma verdadeira chave liga/desliga.

Além do número de pratos da embreagem e do diâmetro do pacote da embreagem, também é importante considerar o material do revestimento. "Diferentes tipos de direção exigirão diferentes atributos de embreagem, como peso, material de fricção e características de amortecimento", explicou-nos anteriormente Evan Cline, coordenador técnico de pós-venda da Exedy. "O material de fricção orgânico tem características de dirigibilidade muito boas, tornando-o ótimo para veículos que dirigem principalmente na rua; no entanto, o coeficiente de atrito e a resistência ao calor são baixos quando comparados a outros materiais. O material de atrito cerâmico metálico tem um alto coeficiente de atrito e excelente resistência ao calor, mas a dirigibilidade será reduzida devido ao maior coeficiente de atrito e à falta de amortecimento da placa de acionamento marcel, que é comum em discos de embreagem orgânicos."

O material de fricção de carbono é muito leve e resulta em mudanças extremamente rápidas, pois a massa no eixo de entrada é muito baixa. "O material de fricção de carbono também tem um coeficiente de fricção muito baixo quando frio versus quente", alertou Cline, "o que torna esta embreagem uma escolha ruim para um veículo de rua".

O outro fator quando se trata da construção da embreagem é o tipo de cubo: você deve usar um disco de embreagem com ou sem mola? Mais uma vez, a resposta se resume ao que você está fazendo com o carro. Para carros de pista dedicados, um pouco de trepidação pode não ser grande coisa, mas se você estiver viajando em seu carro entre autocrosses ou contra-relógio, um hub suspenso pode ajudar a aliviar isso.

"Um cubo suspenso amortecerá a vibração de torção do eixo de entrada e dará uma sensação muito suave e envolvente", disse Richard Barsamian, vice-presidente de vendas e marketing da Advanced Clutch Technology. "Isto é ideal para a condução na rua e no dia-a-dia. Os cubos não suspensos reduziram a inércia para mudanças mais rápidas e diminuíram o estresse nos sincronizadores, proporcionando desempenho comprovado em corridas."

Clutches são, de fato, um caso de comprar apenas o que você precisa. Faça sua pesquisa corretamente e você terá uma embreagem que funciona bem e oferece ótimo desempenho. Compre mal, no entanto, e você odiará cada segundo de seu trajeto.

Revista SCCA / SportsCar