Escassez global de motoristas: o ano de 2022 em análise

Aug 17, 2023

Há vários anos, a IRU publica seu relatório global sobre escassez de motoristas.

Em junho de 2022, depois de pesquisar mais de 1.500 operadores de transporte rodoviário comercial em 25 países nas Américas, Ásia e Europa, a IRU divulgou seu Relatório Global de Escassez de Motoristas de 2022, que constatou que faltam mais de 2,6 milhões de motoristas profissionais no setor.

Na Europa, a escassez de motoristas aumentou 42% de 2020 a 2021, com vagas de motorista chegando a 71.000 na Romênia, 80.000 na Polônia e na Alemanha e 100.000 no Reino Unido. No México, a escassez aumentou 30%, chegando a 54 mil, enquanto na China aumentou 140%, chegando a 1,8 milhão.

Comentando as conclusões do relatório,Secretário-geral da IRU, Umberto de Prettodisse, "A escassez crônica de motoristas comerciais está piorando, com milhões de vagas permanecendo não preenchidas. Isso está colocando economias e comunidades já estressadas em maior risco de inflação, problemas de mobilidade social e colapsos da cadeia de suprimentos."

“Os operadores de transporte rodoviário estão fazendo a sua parte, mas os governos e autoridades precisam manter o foco, principalmente para melhorar a infraestrutura de estacionamento, o acesso à capacitação e incentivar mais mulheres e jovens a exercer a profissão”, acrescentou Umberto de Pretto.

O relatório mostrou que as mulheres ainda não estão no comando. Menos de 3% dos caminhoneiros são mulheres em todas as regiões, com notáveis ​​exceções na China (5%) e nos Estados Unidos (8%). A taxa de motoristas de ônibus na Europa é melhor em 12%. No entanto, essas taxas ainda estão bem abaixo das normas do setor de transporte, especialmente na Europa (com a notável exceção da Holanda) e nos EUA, respectivamente, onde 22% e 28% de todos os trabalhadores de transporte são mulheres.

Há também uma bomba-relógio demográfica. Motoristas jovens com menos de 25 anos continuam sendo uma pequena minoria, com 6 ou 7% da população de caminhoneiros, na maioria das regiões. Por outro lado, há entre duas e cinco vezes mais motoristas com mais de 55 anos em todas as regiões, exceto China e México. Nos EUA e na Europa, os motoristas mais velhos representam cerca de um terço da força de trabalho. A Europa tem a maior média de idade dos motoristas, 47 anos.

A crescente diferença de idade é mais grave para o transporte de passageiros. Na Europa, apenas 3% dos motoristas de ônibus têm menos de 25 anos, metade da taxa do setor geral de transporte. Motoristas com mais de 55 anos constituem 32% da força de trabalho, com uma média de idade de 50 anos.

Após o lançamento do relatório global, a IRU disponibilizou 22 relatórios exclusivos para membros em sua plataforma de inteligência em agosto, fornecendo análises baseadas em dados sobre a falta de motoristas em 19 países.

Cada relatório inclui indicadores gerais sobre escassez de motoristas e uma análise de três tendências demográficas: distribuição etária, representação de gênero e participação de motoristas estrangeiros.

Com o apoio dos membros da IRU, os briefings também oferecem uma análise contextual dos resultados e uma visão geral dos desafios e soluções em cada país.

Algumas semanas depois, a IRU também divulgou seu relatório europeu detalhado sobre a escassez de motoristas comerciais. O relatório, baseado em uma pesquisa abrangente com 744 operadores de transporte rodoviário em 15 países europeus, inclui indicadores econômicos pós-COVID para o setor, números detalhados sobre a dinâmica demográfica e de gênero e as principais causas por trás da escassez.

Em outubro, o Jantar de Diálogo da UE da IRU no Parlamento Europeu reuniu o setor de transporte rodoviário e autoridades públicas para explorar soluções para a escassez de motoristas. Em particular, o foco estava em como remover as barreiras de entrada para os jovens, melhorar as condições de trabalho e mobilizar a automação como uma oportunidade para melhorar a imagem da indústria.

Falando no evento,Raluca Marian, diretora de defesa da UE da IRU, disse: "A UE terá cerca de 500.000 postos de motorista vagos até o final do ano. Uma oportunidade verdadeiramente desperdiçada, dada a taxa de desemprego juvenil de 14,5%.

"É encorajador ver a seriedade com que o setor busca soluções para a escassez de motoristas, bem como o apoio dos parlamentares europeus e das autoridades da UE. Mas a urgência da situação é clara. Não podemos continuar nesse caminho; isso nos levará a um estrada muito escura", acrescentou Raluca Marian.