Honda Civic faz 50 anos: aqui está ao longo dos anos

Dec 11, 2023

Nem tudo que começou em 1972 deu certo. A América elegeu Richard Nixon para um segundo mandato, que não terminou bem. Ain't No Sunshine, de Bill Wither, de alguma forma perdeu a maioria dos prêmios Grammy, o que foi claramente um erro.

Mas pelo menos uma coisa correu melhor do que o esperado.

Apenas em 11 de julho de 1972, uma empresa japonesa conhecida principalmente por suas motocicletas lançou o maior carro que havia tentado construir até então. Com motor de 50 cavalos e opção de câmbio manual de 4 marchas ou semiautomático de 2 marchas (sem pedal de embreagem, mas ainda era preciso trocar as marchas), o primeiro Honda Civic parecia ser apenas uma curiosidade aos americanos.

Mas então veio a crise do petróleo de 1973. Os preços do gás subiram mais de 40% em um ano (um aumento semelhante ao que a América viu nos últimos quatro meses). A Casa Branca pediu aos postos de gasolina que parassem de vender nas noites de sábado e domingo. E aqueles pequenos Civics de 50 cavalos de potência que consumiam combustível começaram a parecer bons. Eles podiam atingir 40 mpg na rodovia - algo inédito na era dos grandes carros de aço.

Aquela pequena empresa conhecida por motocicletas se tornou uma grande empresa conhecida por carros. O projeto mecânico básico do primeiro Civic foi expandido para se tornar o primeiro Accord, e a marca Honda partiu para as corridas na América.

Cinquenta anos e mais de 27 milhões de carros depois, o Civic de hoje ainda é classificado para 40 mpg na rodovia (na forma de sedã básico). Mas é bom para 158 cavalos de potência e tem um espírito de direção tão refinado que nosso piloto de teste o chamou de "divertido, ansioso para fazer curvas da mesma maneira que carros alemães caros".

Em homenagem ao 50º aniversário do Civic, uma retrospectiva de meio século de um dos melhores do Japão:

Esse primeiro Civic veio como um sedã fastback subcompacto de 2 ou 4 portas, um hatchback ou uma perua. Seu motor CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) foi o primeiro a cumprir a Lei do Ar Limpo sem conversor catalítico. Assentos de vinil e "madeira simulada" no painel não estavam exatamente de acordo com os padrões de luxo de hoje. Mas a US EPA classificou os carros por economia de combustível pela primeira vez em 1977, e o Civic ficou no topo da lista. É mais ou menos por isso que a Honda é a empresa que é hoje.

Maior, mas não tão grande a ponto de ameaçar seu novo irmão mais velho Accord (nascido em 1976), o Civic de segunda geração perdeu sua traseira fastback. Os americanos podiam escolher entre dois motores - 55 cavalos ou 67. Mas o mais potente exigia o novo gás sem chumbo de que todos falavam.

O Civic ficou maior para a era Reagan. Ele veio como um hatchback, sedan e perua (chamado de Civic Shuttle fora dos Estados Unidos, mas o "wagovan" na publicidade americana ... por que isso não pegou?). A Honda apresentou uma versão cupê CRX esportiva e um Si ainda mais esportivo - um emblema que ainda hoje usa em Civics esportivos. Essa transmissão semiautomática finalmente foi totalmente automática. Em 1986, a Honda começou a construir o Civic na América.

O American Civics ganhou injeção eletrônica de combustível e suspensão traseira totalmente independente para melhor qualidade de direção. Os modelos básicos produziam 70 cavalos de potência, os acabamentos de nível médio tinham um motor de 92 cavalos de potência e o EX topo de linha produzia 108 cavalos. , culpe esta Honda pela inovação.

Como a maioria dos carros da época, o Civic assumiu um design mais curvilíneo e em forma de bolha. A perua caiu da programação americana - os vendedores da Honda apontavam a perua para o Accord, curiosos. Ainda era possível comprar um Civic com potência de dois dígitos nos EUA - o modelo CX fazia apenas 70. Mas o esportivo Si era bom para 125 de tirar o fôlego.

Cupês de duas portas, sedãs de 4 portas e hatchbacks receberam um novo design mais elegante. Os números de potência de dois dígitos desapareceram para sempre com o motor básico de 106 cv. A formação do Civic havia se tornado complexa. Ele veio em oito níveis de acabamento estonteantes, incluindo um modelo movido a gás natural (o GX, para uso em frotas). Com um facelift de 1998, os controles do ar-condicionado foram substituídos por mostradores menores para abrir espaço para um CD player padrão. Em 1997, a Honda introduziu um acabamento de alto desempenho acima do Si, o Type R.