Como a greve dos caminhoneiros na Alemanha terminou em vitória

May 31, 2023

Os trabalhadores superaram as barreiras linguísticas para exigir que as transportadoras de Lukaz Mazur pagassem o que lhes era devido

Vitoriosos caminhoneiros uzbeques e georgianos comemorando

Edwin Coração

Em 28 de abril, após uma greve de seis semanas e uma tentativa fracassada de dispersá-los usando a força, mais de 60 caminhoneiros da Geórgia e do Uzbequistão finalmente deixaram seu piquete em uma rodovia alemã e voltaram para casa com seus salários atrasados ​​pagos integralmente.

Cada vez mais caminhoneiros de países pós-soviéticos estão preenchendo vagas no setor logístico europeu. A greve histórica desta primavera marcou a primeira vez que eles se envolveram em uma ação industrial em uma escala tão ampla – ou bem-sucedida.

Os motoristas se reuniram para protestar depois de receberem menos de € 80 por dia [£ 69] prometidos em anúncios de emprego, seus salários sendo reduzidos por serviços superfaturados e multas impostas por seus empregadores. Em alguns casos, os motoristas recebiam pagamentos mensais de apenas algumas centenas de euros, apesar de trabalharem de dez a 12 horas por dia. Cada um deles devia valores diferentes, que escreveram com fita adesiva em seus caminhões.

Os motoristas eram empregados de um consórcio de três empresas polonesas – LukMaz, AgMaz e Imperia – todas pertencentes à família de Lukas Mazur, um rico empresário. O consórcio, que pode contar com uma frota de mais de 900 caminhões, atua na cadeia de suprimentos de grandes corporações como Ikea e Volkswagen.

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Passei vários dias com o grupo em um estacionamento na rodovia perto de Gräfenhausen, uma pequena cidade perto de Frankfurt am Main. Eles reuniram seus caminhões lá, abastecendo no posto de gasolina conforme necessário. Eles haviam sido demitidos no início da greve e contavam com os caminhões da empresa como única alavanca contra o empregador. Eles dormiam naqueles caminhões há meses, já que é comum as empresas fornecerem instalações insuficientes para os motoristas descansarem no final de semana. Muitos motoristas migrantes acabam morando em seus caminhões por longos períodos de tempo.

Os atacantes eram um grupo eclético. Quando cheguei a Gräfenhausen, havia cerca de 50 motoristas georgianos e 11 uzbequistaneses.

"Estamos sendo tratados como ovelhas", disse Irakli*, um motorista da Geórgia de 40 e poucos anos.

Embora geralmente interagissem com seus compatriotas em georgiano ou uzbeque, os atacantes usaram o russo como língua franca durante seus encontros. No entanto, ficou claro que depois de tantos dias juntos, eles aprenderam a se entender com apenas um olhar.

Conversamos em “restaurantes”, como eles os chamavam: três áreas comuns improvisadas escavadas nos trailers dos caminhões, onde comiam e passavam momentos juntos.

A vida no estacionamento transcorria contra o barulho constante do tráfego na autobahn, uma rodovia que ruge como um rio caudaloso. Ali, circulam veículos para movimentar os produtos que consumimos todos os dias.

Um motorista de caminhão em uma área de descanso na rodovia A5 perto de Gräfenhausen, Alemanha

Thomas Lohnes / Getty Images

Para esses trabalhadores migrantes da Geórgia e do Uzbequistão, dirigir era visto como uma rota possível para sair da estagnação econômica em seu próprio país.

Em vez disso, eles se viram rotineiramente sendo pagos com um mês de atraso e recebendo menos do que haviam prometido.

Mazur, o beneficiário das empresas, disse à imprensa que suas práticas estavam dentro dos limites da lei polonesa e que todos os motoristas haviam assinado contratos que o permitiam. Por sua vez, os trabalhadores alegaram que os contratos foram escritos apenas em polonês, que para eles era uma língua estrangeira. O anúncio de que a empresa não pagaria mais os trabalhadores nos finais de semana foi a gota d'água.

"Paramos os caminhões não apenas pelo dinheiro", disse Alisher*, um veterano transportador que começou sua carreira ao volante de caminhões do Exército Vermelho. "Paramos por respeito próprio. Esta não é uma maneira de tratar as pessoas."

Os motoristas também ficaram furiosos quando descobriram que Mazur estava postando fotos de seu carro novo caro nas redes sociais, mesmo retendo seus salários.