Indústria adverte UE contra proibição de motores de combustão para caminhões e ônibus

Aug 16, 2023

Por Sean Goulding Carroll | EURACTIV.com

13-02-2023

Os veículos pesados ​​representam cerca de 2% do tráfego nas estradas europeias e são responsáveis ​​por cerca de 28% das emissões do transporte rodoviário. [Siwakorn1933 / Shutterstock.com]

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Fabricantes de veículos, empresas de combustível e outros órgãos do setor alertaram os legisladores de que proibir a venda de caminhões e ônibus com motor de combustão muito cedo poderia colocar em risco a indústria de frete rodoviário da Europa.

Grupos da indústria montaram um impulso de comunicação antes do lançamento dos novos padrões de CO2 da UE para veículos pesados ​​na terça-feira (14 de fevereiro), na esperança de influenciar as metas de emissão.

Uma recente carta aberta escrita pela indústria incentiva os formuladores de políticas a considerar a tecnologia de motores de combustão compatível com as metas climáticas da UE, desde que os combustíveis fósseis sejam substituídos por combustíveis líquidos de baixo carbono e zero líquido, como biocombustíveis e e-combustíveis.

Em contraste, os ativistas ecológicos estão instando a Comissão a eliminar gradualmente a venda de caminhões com motor de combustão o mais rápido possível, favorecendo uma mudança em toda a indústria para trens elétricos e movidos a hidrogênio verde.

Os veículos pesados ​​representam cerca de 2% do tráfego nas estradas europeias e são responsáveis ​​por cerca de 28% das emissões do transporte rodoviário.

Por seu lado, a Comissão Europeia afirma que qualquer tecnologia que possa atender aos padrões de emissão acordados é bem-vinda. No entanto, considera-se que uma meta de 100% representa uma proibição de facto dos motores de combustão.

Bruxelas assumiu uma posição cada vez mais firme na redução das emissões do transporte rodoviário, pressionando com sucesso a proibição da venda de carros novos a gasolina e diesel até 2035.

Embora inicialmente controversa, a proposta da Comissão foi posteriormente adotada pelos Estados membros e legisladores do Parlamento Europeu em outubro do ano passado.

Os legisladores da União Europeia concordaram com um acordo na noite de quinta-feira (27 de outubro) exigindo que carros e vans novos tenham emissão zero a partir de 2035, um acordo importante que coloca a Europa em uma trajetória para um futuro automotivo amplamente elétrico.

Um rascunho vazado dos padrões de emissão de CO2 para veículos pesados ​​obtidos pela EURACTIV sugere que é improvável que a Comissão repita sua meta de 2035, optando por uma mudança de 2040 para 100% de emissões de escapamento livres de CO2 o mais cedo possível.

O documento vazado deixa intocadas as metas de redução de emissões de carbono para 2025 a 2029 e ainda não especifica as reduções de emissões necessárias posteriormente.

Linhas de batalha claras surgiram entre as indústrias de combustível e frete rodoviário, que estão pressionando contra uma possível restrição de motores de combustão, e ONGs ambientais, que estão pressionando a Comissão para forçar uma mudança para veículos não poluentes até 2035, o mais tardar.

Os caminhões movidos a combustíveis fósseis continuarão a ser permitidos depois de 2035, com uma possível eliminação ocorrendo no mínimo em 2040, mostra um projeto de proposta da Comissão Europeia sobre os padrões revisados ​​de emissão de CO2 para veículos pesados.

A International Road Transport Union (IRU), um grupo que representa os operadores de transporte rodoviário de mercadorias, alertou que o setor de caminhões da UE ainda não está pronto para adotar a eletrificação total.

“As cadeias logísticas vitais que abastecem os cidadãos da UE com alimentos, remédios e outros itens essenciais não devem estar sujeitas a um salto incerto no escuro que possa comprometer sua estabilidade”, disse Raluca Marian, diretora de defesa da UE da IRU.

"Afastar-se completamente da combustão, embora também possa atingir o mesmo objetivo dependendo do que é queimado, só pode ser descrito como um experimento desnecessário e arriscado", acrescentou.

Uma das principais preocupações da indústria é a falta de infraestrutura de carregamento em todo o bloco. Até que metas ambiciosas de pontos de recarga sejam asseguradas legislativamente, uma mudança obrigatória para caminhões e ônibus limpos seria muito arriscada, argumenta-se.

A associação comercial Advanced Biofuels Coalition LSB expressou preocupação de que a mudança contra os motores de combustão retardaria os investimentos em combustíveis de baixo carbono.