Mecânico entra na embreagem e resolve problema do Miata

Nov 12, 2023

No ramo de reparação de automóveis, é comum ver falhas repetitivas de veículos, mas é extremamente raro ver um problema pela primeira vez.

Duas semanas atrás, um cliente trouxe seu Mazda Miata 1991 com o que ele acreditava ser um problema intermitente no disco de embreagem. O carro dele tinha sido um espinho para mim, porque sempre que ele o trazia, o problema não era identificado. Além disso, seu carro tinha um histórico incomum de conserto de embreagem.

Existem dois grupos principais em um sistema de embreagem: as partes da embreagem mecânica e as peças da embreagem hidráulica.

As peças mecânicas da embreagem transferem a potência do motor para a transmissão. As partes mecânicas consistem em disco de embreagem, placa de pressão, mancal de lançamento, mancal piloto e volante. O volante é aparafusado ao virabrequim do motor e gira sempre que o motor está funcionando. O disco de embreagem (disco de fricção) é colocado entre a placa de pressão e o volante. Uma vez no lugar, a placa de pressão é aparafusada ao volante, imprensando o disco entre o volante e a placa de pressão. O rolamento de deslocamento fica entre a placa de pressão e o garfo da embreagem, de modo que, quando o sistema hidráulico da embreagem é engatado, o garfo da embreagem pode abaixar a placa de pressão, liberando assim o disco da embreagem. O motorista pode então selecionar uma marcha.

O sistema hidráulico da embreagem opera as peças mecânicas do sistema de embreagem. As peças da embreagem hidráulica consistem no cilindro mestre da embreagem, no cilindro escravo da embreagem e nas linhas da embreagem (mangueiras e tubos). Pressionar o pedal da embreagem abaixa uma haste que aumenta a pressão no cilindro mestre (localizado no firewall do carro). A pressão do fluido é então distribuída para o cilindro escravo da embreagem localizado na transmissão. Outra haste que se estende do cilindro escravo aciona o garfo da embreagem, a transição do hidráulico para o mecânico.

Então, vamos voltar ao Miata. Substituímos a embreagem em 2005 e novamente em 2015. Na primeira vez que a substituímos, o carro tinha 128.600 milhas; a segunda embreagem foi substituída a 175.900 milhas. Este carro passou pela segunda embreagem após 47.300 milhas. A expectativa de vida de um disco de embreagem, em condições normais de condução, é entre 80.000 e 120.000 milhas. Mas se alguém empurrasse agressivamente o sistema de embreagem (correndo, dirigindo regularmente em colinas ou usando o pedal da embreagem incorretamente), poderia queimar uma embreagem dentro de 1.000 a 20.000 milhas.

Assim que uma nova embreagem for instalada, a folga do pedal da embreagem deve ser verificada ou ajustada. A maioria dos sistemas hidráulicos de embreagem modernos não precisam ser ajustados. O ajuste correto da folga dá ao pedal da embreagem aproximadamente 1 polegada de movimento antes que a placa de pressão seja engatada.

Uma coisa estranha foi que tivemos que realizar um ajuste de folga livre no Miata entre as substituições da embreagem - a 172.800 milhas. Outra coisa estranha foi que nosso cliente disse que a embreagem escorregava intermitentemente. Isso é praticamente impossível para um sistema de embreagem – uma vez que começa a escorregar muito, não consegue se corrigir.

Verificamos que todas as partes mecânicas estavam OK e o ajuste de folga estava correto, o que nos deixou com o sistema hidráulico. Troquei milhares de cilindros escravos da embreagem, mangueiras flexíveis da embreagem e cilindros mestres da embreagem. Troquei todos porque os retentores internos falharam e os carros perderam a pressão hidráulica da embreagem. Uma vez perdida a pressão hidráulica, o pedal simplesmente irá para o chão e será impossível desengatar o disco da embreagem ou trocar de marcha.

Mil milhas depois da segunda substituição da embreagem, o cliente disse que a embreagem estava escorregando muito, então ele trouxe o carro de volta. Fiz um teste de direção com o carro e a embreagem não patinou. Verificamos novamente o jogo livre; estava tudo bem.

Nesse ponto, começamos a pensar que o cliente poderia estar comunicando mal os sintomas. Dissemos a ele para trazer o carro de volta apenas quando o problema estivesse acontecendo. Depois de mais três visitas, finalmente pegamos o carro em flagrante. Descobrimos que a mangueira flexível da embreagem havia se desfeito por dentro e estava bloqueando a pressão hidráulica do cilindro escravo - como uma válvula unidirecional. Quando o problema ocorreu, era como se o pedal da embreagem estivesse engatado.