Análise

Jan 07, 2024

Duas semanas ao volante de um Mercedes-AMG GLB 35 2023 me fizeram perceber que muitas montadoras erram totalmente o alvo ao prometer desempenho de carros esportivos em seus veículos utilitários. A Mercedes-AMG, por outro lado, prova mais uma vez que o desempenho é o seu negócio e que pode transformar qualquer coisa em uma máquina esportiva capaz. Simplificando, o GLB 35 é absolutamente brilhante.

Hot Hatch Estendido

Na forma AMG, o crossover subcompacto da Mercedes tem mais em comum com um hatchback do que com um SUV real. Com uma altura de condução reduzida, freios mais robustos e uma nota de escape borbulhante, este é o mais distante de um caminhão que um veículo utilitário esportivo pode obter. A EPA nem mesmo qualifica o AMG GLB 35 como um SUV, mas sim como uma perua de tamanho médio.

E é precisamente aí que reside o seu encanto. Esta adorável caixa de pão se sente em casa esculpindo estradas secundárias sinuosas enquanto seu corajoso motor turbo de quatro cilindros rosna ansiosamente sob seu capô quadrado. É bonito, vertical e devidamente cúbico. Se o Mercedes G Wagen fosse um emoji, provavelmente pareceria um GLB.

Deixe-me ser claro; o AMG GLB 35 não é um brinquedo de pista de fim de semana como, digamos, um Honda Civic Type R. Este é mais um tipo de carro para ir a lugares rapidamente, um Volkswagen Golf R esticado, se preferir. É um carro que tem espaço suficiente para você carregar um par de crianças, algumas compras e talvez um cachorro. Exceto quando não está ocupado fazendo o trabalho dos pais, o GLB 35 está sempre disposto a festejar, fornecendo excelente entrega de energia e frenagem e manuseio mais do que decentes durante o processo.

Para alcançar tal coragem, os sábios da AMG pegaram um GLB morno e começaram a reformar completamente seu chassi. Agora existem amortecedores adaptativos, que mudam seu nível de rigidez de acordo com os diferentes modos de direção do carro. Eles também podem ser operados manualmente por meio do sistema de infoentretenimento ou por meio de um botão no volante.

Os freios são discos ventilados e perfurados de 13,8 polegadas na frente e conjuntos de perfurações cruzadas de 13 polegadas na traseira. As rodas pretas foscas AMG de 21 polegadas opcionais do meu testador, uma opção de US $ 1.250 e a pintura Galaxy Blue de US $ 890 permitiram que o GLB 35 se destacasse um pouco mais do que a distinta grade Panamericana e o para-choque dianteiro mais esportivo deveriam fazer .

A potência é cortesia do agora onipresente motor 2.0 turbo de quatro cilindros da Mercedes-AMG. Ele é montado transversalmente dentro do compartimento do motor do GLB, canalizando a potência para as quatro rodas por meio de um pacote de embreagem por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades. Espere um tempo de 0-100 km/h de cerca de cinco segundos.

Férias divertidas

Tive a sorte de morar com o GLB 35 durante a longa semana de férias de Natal e Ano Novo. Também era bastante apropriado que a província de Quebec estivesse sendo atingida por um coquetel climático durante o mesmo período, uma boa mistura de chuva gelada, neve e ventos fortes. Eu, junto com minha esposa grávida, nosso cachorro e meu irmão, tivemos que viajar da região de Eastern Townships até Sorel, seguido de uma corrida rápida para Montreal. Às vezes, as estradas eram literalmente invisíveis devido aos ventos laterais que enviavam rajadas de neve para o asfalto. Não, não era a época mais segura do ano para pegar a estrada.

O GLB 35, no entanto, provou ser um companheiro e tanto durante essas aventuras. No modo Comfort, nunca percebi que estava dirigindo uma máquina de alto desempenho. Há uma segurança agradável na forma como este AMG dirige, com a esperada sensação de solidez desta placa de identificação. Enquanto isso, o sistema de tração nas quatro rodas 4MATIC da Mercedes, embora instantaneamente reconhecível como uma configuração de viés frontal, ainda permite excelente aderência em superfícies escorregadias.

Talvez a única falha real do GLB 35 durante tarefas casuais de transporte familiar seja a rigidez de sua suspensão. Embora possam ser ajustados manualmente, esses amortecedores de desempenho, junto com pneus de baixo perfil, continuaram batendo em meus passageiros.

Sempre para baixo para algum hooning