A Uberização da indústria de caminhões enfrenta uma subida difícil

Aug 21, 2023

As empresas de frete venceram facilmente os esforços das empresas de tecnologia para levar as mercadorias às pessoas mais rapidamente. A Sender, parceira europeia de entrega da Amazon, está tentando avançar no setor.

Austin Carr

A empresa polonesa de caminhões Demar-Trans trabalha com a Sender desde o início de 2021.

Fotógrafo: Felix Brueggemann para Bloomberg Businessweek

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As grandes carretas rolando pelas rodovias e apitando de volta aos armazéns movem a carga do mundo. Caixas da Amazon, engradados de móveis, paletes de bananas, talvez o gadget que você está usando para ler esta história - na verdade, todos os itens ao seu alcance provavelmente foram rebocados em vários semis. No entanto, essa indústria de consumo de diesel também é uma maravilha da ineficiência, repleta de problemas que se mostraram surpreendentemente imunes à varinha mágica da tecnologia. Por cerca de 20% de suas milhas na estrada, o caminhão de carga médio não carrega nada. Essas "milhas vazias" são uma piada triste no ramo: o bem mais embarcado do planeta é o ar.

Fora da autostrada A4 no sudoeste da Polônia, em um pequeno lote alinhado com reboques de trator nos arredores de Boleslawiec, Mariusz Grzes está descobrindo como reduzir seus quilômetros vazios. A Demar-Trans, sua empresa, cresceu para uma frota de 28 caminhões contratados para transportar tudo, desde assentos de carro a ração para cães e plásticos em toda a Europa. Gerenciar as cargas é uma enxaqueca diária de novos pedidos e negociações de taxas e rastreamento de remessas geralmente feitos por e-mail e telefone. Depois, há a espera para receber o pagamento, que pode levar três meses de processamento, enquanto Grzes é forçado a cobrir as despesas gerais. "Nós lutamos para receber o pagamento o tempo todo", diz ele em uma tarde de novembro dentro de sua sede de quatro mesas, onde alguns administradores e despachantes estão se afogando em faturas e cronogramas impressos.