o que é um limitado

Dec 30, 2023

(Imagens Getty)

por: iSeeCars, Nexstar Media Wire

Postado: 4 de junho de 2022 / 17h01 CDT

Atualizado: 4 de junho de 2022 / 17h01 CDT

(iSeeCars) – Para entender os benefícios de um diferencial de deslizamento limitado (geralmente abreviado para "LSD" na literatura automotiva), você precisa entender os componentes básicos envolvidos na transformação da potência do motor de um carro em movimento para frente (ou ré). Embora existam diferenças entre o layout de um veículo com tração dianteira e tração traseira, os principais componentes são os mesmos e incluem uma transmissão, um eixo de transmissão (ou meio eixo), um eixo e um diferencial.

Enquanto a transmissão e o eixo de transmissão modulam essencialmente a diferença entre a velocidade do motor e a velocidade da roda, o trabalho do diferencial é transferir a energia rotacional do motor para as rodas esquerda e direita, seja por meio do eixo em carros com tração traseira (RWD) ou semieixos em carros com tração dianteira (FWD). Este é um processo complexo porque a velocidade de rotação das rodas esquerda e direita não é consistente – ela precisa variar quando um veículo transita de uma linha reta para uma curva.

Quando um veículo vira, a roda interna gira naturalmente mais lentamente que a roda externa, e o diferencial acomoda as diferentes velocidades necessárias entre essas rodas para que o veículo gire suavemente e reduza o desgaste dos pneus. Isso é feito por meio de uma combinação de engrenagens, incluindo a engrenagem do pinhão que se conecta ao eixo de transmissão, a engrenagem de acionamento principal dentro do diferencial, além das engrenagens da aranha e engrenagens laterais que direcionam a força para cada eixo (ou meio eixo).

O design dessas engrenagens e como elas reagem a níveis variados de resistência entre as rodas esquerda e direita é o que define um diferencial aberto (ou "diferente aberto") em comparação com um diferencial de deslizamento limitado (ou "diferente de deslizamento limitado" ). Ambos permitirão um grau suficiente de variação entre as rodas esquerda e direita para fazer curvas suaves. Mas um diferencial de deslizamento limitado usa pacotes de embreagem para permitir apenas um pequeno grau de variação entre as rodas antes de forçar ambas as rodas a girarem aproximadamente na mesma velocidade, independentemente das variações de resistência entre os dois lados.

Isso é importante porque se um veículo com diferencial aberto estiver passando por uma superfície escorregadia, a roda com menor resistência obterá toda a potência do motor. Isso pode criar patinagem infinita da roda no lado com menos tração, enquanto a roda com mais resistência (melhor tração) não recebe nenhuma quantidade de energia. Qualquer um que já tenha ficado preso em estradas com neve ou gelo sabe como isso pode ser frustrante. Um diferencial de deslizamento limitado evita essa perda de tração ao envolver ambas as rodas para melhorar a tração e a confiança do motorista em superfícies escorregadias.

Existem vários tipos de diferenciais de deslizamento limitado, desde os primeiros LSDs viscosos e LSDs do tipo embreagem que usavam pacotes de embreagem e fluido aquecido, até os LSDs de placa de embreagem e detecção de torque mais avançados em carros modernos. Os carros de alto desempenho mais recentes utilizam vetorização de torque avançada em tempo real e sistemas de tração nas quatro rodas para modular com precisão quanta potência do motor é enviada para cada roda individual, com base na tração disponível. Essa tecnologia pode realmente reduzir a subviragem, girando sutilmente um veículo com base no ângulo do volante e na entrada do acelerador. Mas independentemente de quais tecnologias e tipos de LSD um veículo oferece, todos eles têm o mesmo objetivo de melhorar a tração e o controle.

No início do desenvolvimento da tecnologia de diferencial de deslizamento limitado, a General Motors registrou o termo "positraction" (abreviação de tração positiva) para sua tecnologia de diferencial de deslizamento limitado. Torsen, abreviação de sensor de torque, é outra marca associada a essa tecnologia. Ele foi projetado para veículos off-road e usa uma fórmula baseada na diferença na quantidade de torque direcionado a cada roda para potencialmente bloquear o diferencial antes que a roda gire.

O que nos leva ao conceito de diferencial blocante. Ao contrário de um diferencial de deslizamento limitado que permite uma pequena variação na velocidade da roda entre os lados esquerdo e direito, um diferencial de travamento literalmente trava ambos os semi-eixos juntos, forçando ambas as rodas a girar exatamente na mesma taxa. Embora essa situação realmente prejudique o controle do motorista para carros de alto desempenho em condições de condução em estrada, ela fornece tração adicional para veículos com tração nas quatro rodas quando eles escalam rochas ou saem de sulcos profundos.