1985 Chrysler LeBaron GTS Turbo: balançando para as cercas

Dec 07, 2023

Do arquivo: Novo carro, novo sufixo, da New Chrysler Corporation.

Da edição de junho de 1985 da Car and Driver.

Se você fosse o cara designado para bater as estacas pelas quais o progresso da Chrysler Corporation seria medido nos últimos anos, precisaria de cerca de treze braços. Costumava ser que as geleiras tinham mais ponta do que a Chrysler Corporation. Agora a empresa está fazendo barulho e poeira. E carros novos que tenham inspiração por trás deles.

Considere este H-car recém-assado, chamado Lancer se for um Dodge, LeBaron GTS se for um Chrysler. Ele tem todas as coisas certas: tração dianteira, estilo aerodinâmico, utilitário hatchback, espaço para cinco pessoas se movimentarem no compartimento de passageiros e uma opção de motor turboalimentado de quatro cilindros para colocar um pouco de mobilidade neste automóvel. Não importa se a etiqueta "Made in ______" diz Stuttgart, Tóquio ou Detroit; isso não soa como um carro sério?

Conceitualmente, o Lancer/LeBaron GTS pode ser o quatro portas mais intrigante construído na América atualmente. Na carne, alguns aspectos são inigualáveis. Outros aspectos são, bem, segundos para alguns, talvez até terceiros, mas de forma alguma fora do estádio. É um carro que, se fosse um pouco mais refinado, poderia ser a resposta.

Certamente o pacote geral é de primeira linha. O departamento de estilo fez um belo trabalho no hatchback, que consegue oferecer uma traseira bastante inclinada para interessar o público dos fastbacks e, ao mesmo tempo, um entalhe inegável para evitar afastar aqueles que pensam que tudo menos uma silhueta convencional é engraçada- olhando. Nenhum dos dois contingentes pode reclamar do porão de carga. Ah, eles provavelmente não vão gostar do lift-over, que chega perto do topo das lanternas traseiras, mas o espaço interno é substancial e o piso é plano. Rebata o banco traseiro e o piso fica plano e enorme. A tampa seminotchback, junto com um painel articulado abaixo, faz um bom trabalho em esconder o conteúdo de seu baú de olhares indiscretos.

Se houver alguma reclamação sobre as acomodações dos passageiros, provavelmente elas se concentrarão na largura do veículo, que é um pouco estreita para os assentos traseiros de três lugares. Talvez a culpa devesse ser mais apropriada contra o próprio banco traseiro. Tem um bolso muito bonito em cada lado do centro, onde o corpo pode encontrar um local confortável. Mas dois corpos em seus respectivos lugares confortáveis ​​não deixam espaço suficiente no centro para um terceiro.

De qualquer forma, é isso para reclamações sobre o interior. O headroom é amigável para cartolas. Joelhos e pés de adultos cabem nas costas. Os baldes têm uma firmeza bem-vinda - e, de Detroit, inesperada. Alguns segundos com os botões do banco elétrico e a alavanca de inclinação da coluna, e praticamente qualquer pessoa ficará confortável neste carro.

Não há muita diferença do lado de fora entre as versões Dodge e Chrysler: grade na frente e placas de identificação cromadas na parte de trás são sobre isso. No interior, há ainda menos. Estes são carros visivelmente "corporativos", com o pentastar corporativo obtendo o maior faturamento e as divisões brigando pelo que sobrou. Não encontramos "Dodge" nem "Chrysler" escritos dentro. Os nomes das linhas dos carros aparecem apenas uma vez, nas respectivas tampas das escotilhas.

No entanto, encontramos um painel de instrumentos que deveria ser leitura obrigatória para todos os estilistas de interiores de Detroit. É direto ao ponto: seis mostradores redondos diretamente antes do motorista dizerem a eles tudo o que precisam saber. É de bom gosto: as marcações do mostrador não sugerem um videogame, nem um avião a jato, nem uma jukebox, mas — ta-dah! — um automóvel. (Um painel Atari está disponível para os leitores do Motor Trend.) E está livre de erros visíveis: as lentes que cobrem os mostradores não refletem o céu de volta em seu rosto e as marcações reais do mostrador não são distorcidas do centro em uma tentativa falsa na correção de paralaxe, como em alguns carros da GM. Os botões chanfrados nos controles do rádio e do aquecedor também são um tratamento original e um contraste agradável com as formas de jujubas que estão na moda em outras partes de Detroit. A Chrysler acertou esta parte.