2023 Suzuki V

Nov 21, 2023

Voar sobre a segunda maior ilha do Mediterrâneo oferece uma visão de costas rochosas, vegetação luxuriante, pequenas aldeias e uma topografia surpreendentemente robusta com montanhas que se estendem por mais de 6.000 pés no céu. Idílico, mas acidentado, a ilha da Sardenha possui asfalto sinuoso viciante e terreno off-road infinitamente desafiador. É aqui que faríamos nosso primeiro teste do Suzuki V-Strom 800DE 2023. Um novo modelo empolgante para a Suzuki, principalmente devido ao seu novo motor, a 800DE carrega em seus ombros um legado e uma expectativa do que uma moto de aventura de peso médio deve ser na era moderna.

Pontuação do editor: 85%

Embora a Suzuki tenha feito outras iterações do motor V-Strom - incluindo uma versão com motor Parallel Twin de 248 cc - a maioria delas apresentava uma configuração de motor V-Twin. O mais recente 'Strom a chegar ao mercado apresenta um novíssimo Parallel Twin de 776 cc. Com os P-Twins alimentando algumas das motos ADV e naked mais populares atualmente, não deveria ser uma surpresa ver a Suzuki jogando seu chapéu no ringue com este novo moinho. A Suzuki diz que este último V-Strom será o mais off-road até agora. Considerando os fatos em nosso artigo First Look, eu estava ansioso para tentar.

Parece adequado começar com o componente mais intrigante: o motor neste ciclo. O novo motor DOHC de 776 cc usa uma manivela de 270 graus, diâmetro e curso de 84 mm por 70 mm e taxa de compressão de 12,8: 1, que a Suzuki diz que se traduz em 84 hp a 8.500 rpm e 57,5 ​​lb-ft de torque a 6.800 rpm. Um sistema de contrapeso duplo é usado para suprimir as vibrações. Durante nossa apresentação, a Suzuki admitiu que este novo design de motor é ligeiramente mais largo do que as configurações V-Twin, mas muito mais curto da frente para trás, permitindo à empresa mais flexibilidade ao projetar um chassi compacto para encaixá-lo.

O manuseio do EFI são dois corpos de aceleração de 42 mm interligados. Eles são alimentados por uma caixa de ar de 6,0 litros ajustada com tubos de admissão de diferentes comprimentos que fornecem potência de pico máxima e torque aprimorado em baixa rotação. Auxiliando nesse trabalho estão dois injetores de nariz comprido de 10 orifícios que atomizam um fluxo de combustível de 49 psi de um tanque de 5,3 galões. O escapamento 2 em 1 de aço inoxidável apresenta um conversor catalítico de alto fluxo de dois estágios para manter a conformidade com a V-Strom Euro 5.

O radiador usa uma interessante válvula termostato de controle de entrada do sistema de resfriamento localizada no lado direito do motor que trabalha para manter a temperatura consistente do motor. Ao ajudar a estabilizar a combustão, ajuda a suavizar o ralenti durante o aquecimento, reduzindo assim as emissões. Além disso, um resfriador de óleo compacto reduz as temperaturas do óleo, novamente para uma operação mais consistente do motor.

A transmissão de seis marchas é controlada por meio de um quickshifter bidirecional e apresenta o Sistema Suzuki Clutch Assist para garantir que reduções de marcha malfeitas não causem muitos problemas.

A Suzuki optou por usar um design de estrutura de aço de duas peças que incorpora o motor como um membro tensionado. Em vez de usar alumínio, como nos modelos anteriores, o aço foi escolhido para maior durabilidade e rigidez. Os representantes da Suzuki explicaram que o alumínio poderia ter sido usado, mas o quadro seria mais largo e mais alto. O peso do freio para o 800DE é de 507 libras. Pesado anteriormente nas balanças MO, o 650 pesava 474 libras e o 1050 pesava 544 libras.

Um garfo Showa totalmente ajustável é anexado a uma roda raiada tipo tubo de 21 polegadas com 8,7 polegadas de curso. Desacelerando esse grande aro, estão dois rotores flutuantes de 310 mm presos por pinças Nissin de dois pistões montadas axialmente. O choque totalmente ajustável do tipo ligação também é fornecido pela Showa e oferece os mesmos 8,7 polegadas de curso e usa um botão prático e facilmente acessível para ajuste de pré-carga. Um disco traseiro de 260 mm é abraçado por um ligante Nissin de pistão único. Diz-se que a distância ao solo imita os números de viagem. Os pneus Dunlop Trailmax Mixtour equipados foram ajustados especificamente para o 800DE com 5% a mais de relação mar/terra, proporcionando um espaço maior entre os blocos da banda de rodagem.