Dirigindo o semi elétrico Volvo VNR da Volvo Trucks

Jan 19, 2024

Volvo Caminhões VNR Elétrico

Volvo Trucks elétrico semi conectado

Estação de carregamento elétrico da Volvo Trucks

Semi elétrico da Volvo Trucks

Volvo Trucks semi elétrico na estrada

Semi elétrico da Volvo Trucks

Subir na grande plataforma e se acomodar atrás de seu enorme volante mostra fantasias infantis alimentadas por Hollywood. Por um momento, é a década de 1970 e estamos transportando uma carga de Coors de Texarkana para Atlanta. Um bloqueador de corrida Trans Am preto. O CB crepita sobre o barulho do enorme diesel do caminhão. "Breaker One. Breaker One. Este é o Bandit. O Boneco de Neve está lá fora? Estou batendo em você, filho?"

Mas não há nenhum carregamento de cerveja pirata, nenhum CB e nenhum barulho de diesel. Este caminhão é movido a eletricidade. Subimos no VNR Electric, o primeiro transporte de cargas pesadas com emissões zero da Volvo Trucks. A empresa, que vende seus caminhões a diesel em 190 países, revelou a plataforma movida a eletricidade no outono passado e promete colocar 23 nas estradas do sul da Califórnia até o final deste ano. Hoje são cinco.

A Volvo está em um forte esforço para EVs. De propriedade da Geely, uma empresa chinesa, seu novo spinoff Polestar, que chama de "marca de desempenho elétrico", está construindo seu primeiro EV na China. O cupê de alto desempenho é chamado de Polestar 1, e mais modelos estão a caminho, incluindo o Polestar 2 de quatro portas, que rivalizará com o Tesla Model 3, e um SUV, provavelmente chamado - você adivinhou - o Polestar 3.

Agora, a Volvo Trucks está começando a produzir suas grandes plataformas elétricas em sua fábrica em New River Valley, Virgínia, onde são construídas junto com seus produtos movidos a diesel. Mas os dois esforços e as duas empresas - Volvo Cars e Volvo Trucks - têm pouco a ver uma com a outra. A Volvo Trucks está completamente separada da montadora de mesmo nome desde que a Ford adquiriu a Volvo Cars em 1999. Ela foi vendida para a Geely em 2010.

A Volvo Caminhões fabrica caminhões de transporte pesados ​​para uso regional e de longa distância, mas a empresa, que afirma empregar 12.000 engenheiros em todo o mundo e gasta US$ 2,3 bilhões anualmente em pesquisa e desenvolvimento, também possui uma ampla linha de produtos com emissão zero que variam de empilhadeiras elétricas para 5.000 ônibus elétricos operando em todo o mundo, principalmente na Europa.

De acordo com Brett Pope, diretor de eletromobilidade da Volvo Trucks North America, os caminhões elétricos reduzem a produção de dióxido de carbono em 40-60% durante sua vida operacional em comparação com os caminhões a diesel da empresa, e o objetivo é o mesmo ciclo de trabalho típico de 15 anos. .

Para criar e facilitar a infraestrutura necessária para dar suporte a esses caminhões, desde a carga até o treinamento de técnicos, o programa Low Impact Green Heavy Transport Solutions (LIGHTS) da Volvo foi lançado em 2018, com 14 parceiros. O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARB) está a bordo, juntamente com a Shell, duas universidades do sul da Califórnia e a Southern California Edison, uma das maiores concessionárias de energia elétrica do país.

A Volvo contribuiu com US$ 36,7 milhões para o programa de US$ 90 milhões, enquanto a CARB contribuiu com US$ 44,8 milhões. Tudo é administrado pelo South Coast Air Quality Management District, que regula a poluição do ar na área e contribuiu com US$ 4 milhões do Clean Fuels Fund. A TEC Equipment, a maior concessionária da Volvo Trucks na América do Norte, investiu US$ 800.000 no programa.

Localizada no centro de caminhões de Fontana, Califórnia, do outro lado da rua do California Speedway, a instalação de 14 acres de dois anos da TEC tornou-se o marco zero não oficial da Volvo LIGHTS, junto com o Porto de Los Angeles em Long Beach, cerca de 65 milhas a sudeste. Cerca de 40% de todas as importações passam pelos portos da Califórnia e quase 20% de todos os contêineres que passam por todos os portos dos EUA passam por Long Beach. Depois que essas mercadorias são carregadas em caminhões, a maioria passa por Fontana em seu caminho pelos EUA.

A Volvo prometeu 58 carregadores públicos e privados para seus caminhões na área até o final de 2020. Até agora são dois, ambos localizados dentro das enormes baias de serviço da TEC Equipment. São unidades de 50 kW e a Volvo diz que carrega as baterias de íon-lítio dos caminhões a uma taxa de 25 milhas de alcance por hora de carregamento. Em um carregador de 150 kW, os caminhões reabastecem a uma taxa de 75 milhas por hora. Fomos informados de que quatro serão instalados em breve: um fora do TEC, dois em uma parada de caminhões em Anaheim e um no porto.