Acordo da UE sobre tarifação de caminhões abre caminho para metas ambiciosas de CO2

Aug 12, 2023

Governos serão obrigados a aumentar a cobrança pública de carros e caminhões

Por favor, preencha este formulário para ter acesso ao arquivo, uma vez enviado o arquivo será carregado na janela do navegador.

Carregadores públicos para caminhões elétricos precisarão ser fornecidos em intervalos regulares ao longo das principais e secundárias rodovias da Europa e nas principais cidades, sob uma nova lei acordada por eurodeputados e governos ontem à noite. Transporte e Meio Ambiente (T&E) disse que o Regulamento de Infraestrutura de Combustível Alternativo (AFIR) remove um obstáculo importante para a UE estabelecer metas de CO2 mais ambiciosas para caminhões, garantindo que haverá cobrança pública adequada. A lei também exige que a infraestrutura de carregamento para carros acompanhe o número de VEs em cada país da UE.

Até 2030, os governos devem fornecer pelo menos 3.600 kW de capacidade de carregamento de caminhões a cada 60 km ao longo das principais rodovias da UE. Nas autoestradas secundárias, pelo menos 1.500 kW de capacidade de carregamento de camiões terão de estar disponíveis a cada 100 km. Até esse ano, os centros de carregamento devem estar disponíveis em todas as grandes cidades, e será necessário haver quatro estações de carregamento em cada 'área de estacionamento de caminhões segura e protegida' designada.

A T&E disse que os requisitos significam que haverá cobrança pública suficiente para aumentar significativamente a meta de redução de CO2 proposta pela UE em 2030 - o que é fundamental para impulsionar a adoção de caminhões elétricos. A Comissão da UE propôs apenas um corte de 45% no CO2 de novos caminhões vendidos em 2030, mas o Parlamento Europeu e os governos podem aumentá-lo antes que as regras climáticas para caminhões sejam finalizadas. A lei exige estações de reabastecimento de hidrogênio suficientes para a frota prevista de caminhões movidos a hidrogênio.

Fabian Sperka, gerente de política de veículos da T&E, disse: "O carregamento é frequentemente citado como o grande obstáculo para uma implantação mais rápida de caminhões com emissão zero, mas os legisladores agora removeram esse obstáculo. A lei de cobrança da UE desbloqueia metas climáticas mais ambiciosas para os fabricantes de caminhões , que, por sua vez, será um frete rodoviário europeu verde. Os deputados e governos podem aumentar as metas de CO2 para caminhões com a confiança de que haverá bastante carga disponível."

Para carros, novas metas baseadas em frota significam que a infraestrutura de carregamento público precisará se expandir de acordo com a adoção de veículos elétricos. Todas as autoestradas principais terão de ter um centro de carregamento a cada 60 km até 2025, e este requisito será alargado a todas as autoestradas secundárias até 2030. Todas as estações de carregamento rápido na UE terão de aceitar cartões bancários para pagamentos.

Fabian Sperka disse: "A ansiedade de carregar se tornará uma coisa do passado. Os governos serão legalmente obrigados a aumentar a infraestrutura à medida que as vendas de carros elétricos aumentarem. Os motoristas de carros elétricos poderão pagar com cartão de banco em qualquer lugar da Europa. Será como fácil carregar um EV na Romênia como encher o tanque na Alemanha hoje."

No transporte marítimo, os portos europeus serão, pela primeira vez, obrigados a disponibilizar eletricidade em terra para navios de contêineres e passageiros a partir de 2030, ajudando a reduzir a poluição do ar nas cidades portuárias. Os países da UE também serão obrigados a relatar seus planos para pontos de abastecimento verdes, incluindo eletricidade, hidrogênio, metanol e infraestrutura de reabastecimento de amônia em seus portos. Isso fornece informações cruciais para as companhias de navegação que investem em navios movidos a combustíveis limpos, disse a T&E. O acordo segue a adoção do primeiro requisito de combustível ecológico para transporte marítimo do mundo na legislação da UE.

A lei AFIR final precisa ser aprovada pelos governos da UE e pelo Parlamento Europeu antes de entrar em vigor.

FIM