Deixe Soltar

Nov 22, 2023

A família Menon compra caminhões da marca Mercedes-Benz há quase 60 anos.

Para Michael Menon, que dirige a Vertex Allsands, uma empresa que transporta areia, solo, agregado e outros suprimentos para construção, paisagismo e projetos adjacentes de infraestrutura, a mudança para a Daimler Trucks é mais recente, tendo adicionado três novos veículos comerciais Mercedes-Benz no início do ano. .

Dada a expansão em andamento do negócio, que vem melhorando constantemente sua presença no setor de materiais de construção, Michael, simplesmente, precisa de caminhões.

Em aplicações de semirreboques e rígidos pesados, a frota cresceu nos últimos meses com a adição de um novo Mercedes-Benz Aroc 8×4 e dois motores primários Actros.

Todos os três caminhões foram entregues em uma cabine média de teto baixo com powertrains compatíveis com Euro 6 e a mais recente tecnologia de segurança, incluindo MirrorCam.

Os caminhões estão operando com 57 toneladas sob o esquema de gerenciamento de massa de Padrões Baseados em Desempenho (PBS).

Embora um pouco mais pesados ​​do que os americanos na frota, o que os novos caminhões Mercedes-Benz perdem em carga útil é mais do que compensado pela economia de combustível que estão entregando, de acordo com Michael.

"O eixo dianteiro deslocado significa que nossos espaçamentos de eixo sob PBS precisam ser diferentes", diz ele. "O que quer que você esteja perdendo em carga útil, porém, é recuperado no lado do combustível. Algumas das maiores empresas de transporte fizeram sua lição de casa. Empresas como a Hanson também chegaram a essa conclusão. Desistir de uma tonelada ou uma tonelada e meia de carga útil você compensa isso com o consumo de combustível e todos os outros consumíveis."

A frota, movendo-se entre as pedreiras, muitas vezes se aventura bem além dos limites da cidade de Sydney, muitas vezes viajando sobre o Monte Victoria a caminho de Hartley, até Newcastle e ao redor da área de Maroubra com incursões ocasionais em Cowra.

Não é propriamente um trabalho de curta distância mas as distâncias percorridas, em média, raramente ultrapassam os 900 quilómetros por dia. Os quilômetros percorridos não foram contabilizados no esquema de recompra, pois as compras mais recentes fazem parte do programa de revendedores Daimler Velocity.

"Eles cuidam de nós e cuidam de quase tudo", diz Michael. "Esses caminhões atuais não têm assento quente. A próxima rodada de unidades que levarei a bordo será configurada para funcionar 24 horas dia e noite. Vou aumentar os quilômetros e os intervalos de manutenção na próxima compra."

Michael, no momento, se vê tendo que fazer o que chama de melhor estimativa de quilometragem e horas de operação antes mesmo de os caminhões serem construídos. Por conta disso, a próxima rodada, explica, será baseada no dobro do tempo de pilotagem.

"É uma coisa engraçada agora que estou comprando caminhões. Você discute toda a vida útil do caminhão no início", diz ele. "Você os está comprando com o propósito expresso de devolvê-los."

Vertex Allsands também move cascalho. solo orgânico, mistura de jardim e cobertura morta. Se estiver solto, eles provavelmente o pegarão. É lógico, sob este modelo, que as operações atendem também ao trabalho de transporte para fábricas de concreto.

As empresas de pedreiras de alta tecnologia estão, nos últimos tempos, interessadas em se inscrever nos serviços que a Vertex está fornecendo.

O novo trabalho no atual clima de interrupção da cadeia de suprimentos é aguardado até que Michael possa adquirir mais caminhões - uma situação muito além de seu controle.

A presença de carretas plataforma, no entanto, permite que a frota realize serviços de fretamento por contrato envolvendo o transporte de bits e peças para uma clientela não tradicional.

O semi-reboque, adquirido recentemente, será arrematado por uma das empresas de tijolos que envolve entregas em torno de Sydney. Esse é outro diferencial oferecido pela Vertex.

"Não estamos fazendo exclusivamente nossas próprias coisas. Estamos mais abertos a trabalhos diferentes, desde que os caminhões estejam funcionando", diz Michael. "Esse é o meu foco principal. Obviamente, a grande coisa que fazemos é areia. Mas não me importa de onde vem o trabalho."

As aplicações de materiais de construção são únicas no setor de transporte rodoviário comercial, devido à necessidade de uma variedade de veículos operando em uma frota menor.